tag:blogger.com,1999:blog-40186866398760202612024-03-13T12:34:21.236+01:00El Prefacio"SU-EMT"Todas las opiniones cuentan, donde no se tiene la confianza total sobre la verdad del conocimiento.El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.comBlogger48125tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-45491668335212028672016-02-17T10:44:00.000+01:002016-02-22T19:04:56.520+01:00Historia de los transportes urbanos de Madrid (3)<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En Noviembre de 1936 los autobuses madrileños fueron requisados, y utilizados para el transporte de explosivos y de combatientes. Tres autobuses de dos pisos quedaron atrapados durante toda la contienda bajo el Puente de los 15 ojos, en la Ciudad Universitaria madrileña. Al acabar la Guerra se consiguieron recuperar los restos de 23 autobuses, todos ellos fuera de servicio; la mayor parte de los de dos pisos habían perdido el piso superior. Ahora veremos cómo se reconstruyeron.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-gZsBZtcwo8E/VsQ8V-qRZFI/AAAAAAAAAhs/v2x9d2Da8fc/s1600/SU-EMT.01-Leyland-3ojos.1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="220" src="https://3.bp.blogspot.com/-gZsBZtcwo8E/VsQ8V-qRZFI/AAAAAAAAAhs/v2x9d2Da8fc/s320/SU-EMT.01-Leyland-3ojos.1.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Habíamos visto que al estallar nuestra Guerra en 1936, en la CAF de Beasain había diez autobuses de dos pisos, que ya habían sido acabados de carrozar, y seis chasis de autobuses de un piso, para ser carrozados según planos facilitados por Park Royal. Parece que esa era la situación tras la toma de Beasain por las tropas nacionales el 27 de Julio de 1936. Sólo así se explica que los autobuses de dos pisos llegaran a Madrid en 1939 decorados en rojo y blanco. La foto adjunta muestra uno de esos diez autobuses en la fábrica CAF de Beasain, decorado en rojo y blanco. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-UBxTSzTUax0/VsQ8vEVRGII/AAAAAAAAAhw/dOsXrD_oLWg/s1600/SU-EMT.02-CAF-1936.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="227" src="https://3.bp.blogspot.com/-UBxTSzTUax0/VsQ8vEVRGII/AAAAAAAAAhw/dOsXrD_oLWg/s320/SU-EMT.02-CAF-1936.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El NODO nos muestra la segunda inauguración del servicio de autobuses en Febrero de 1943, y por la tonalidad esos autobuses seguían pintados en rojo y blanco:</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-wWiNL_NmBLA/VsQ9DGCMujI/AAAAAAAAAh4/YQ8xt-CV0Yo/s1600/SU-EMT.03-1943_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://3.bp.blogspot.com/-wWiNL_NmBLA/VsQ9DGCMujI/AAAAAAAAAh4/YQ8xt-CV0Yo/s320/SU-EMT.03-1943_4.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En las fotos anteriores se aprecia cómo los autobuses de dos pisos entraron en servicio con librea roja y blanca y así aparecieron en la primera reanudación del servicio de autobuses, en 1940, y en la segunda inauguración del servicio en Febrero de 1943; si bien ya eran azul y crema en la tercera inauguración del servicio de autobuses en Madrid, en Mayo de 1944, como deja suponer la foto siguiente.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ISCbgRYzmxA/VsQ9Y1VR8BI/AAAAAAAAAiA/tfIy-95ytCg/s1600/SU-EMT.04-callao_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="217" src="https://2.bp.blogspot.com/-ISCbgRYzmxA/VsQ9Y1VR8BI/AAAAAAAAAiA/tfIy-95ytCg/s320/SU-EMT.04-callao_4.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Los autobuses de un piso entraron en servicio con la librea azul claro y crema, como se observa en la fotografía de 1941, los nuevos colores de los tranvías y autobuses madrileños, tanto en la SMT como después en la EMT.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-T6h2JYbRVWs/VsQ9tNbZ1SI/AAAAAAAAAiI/5UiSMdo_ehM/s1600/SU-EMT.05-Arg-SMT_4.1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="152" src="https://2.bp.blogspot.com/-T6h2JYbRVWs/VsQ9tNbZ1SI/AAAAAAAAAiI/5UiSMdo_ehM/s320/SU-EMT.05-Arg-SMT_4.1.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Con el gobierno en Madrid de Gallardón “Alcalde” ya en democracia del siglo 21, pasaron de ser de color rojo a ser pintados en color azul con un gasto desorbitado para la EMT que estuvo a punto de ser privatizada en el año 2015 por intereses políticos.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-HU_TqPtsQ4k/VsRDZoKJvZI/AAAAAAAAAi0/-V4YPtvJsYs/s1600/su-emt-gallardon.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-HU_TqPtsQ4k/VsRDZoKJvZI/AAAAAAAAAi0/-V4YPtvJsYs/s1600/su-emt-gallardon.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Retomando la historia, la fotografía anterior forma parte de una corta serie que muestra a varios autobuses de uno y dos pisos, en este caso el 56 y el 7, respectivamente, parados en la calle de la Princesa, semiesquina a la de Alberto Aguilera. Están prestando un Servicio Especial a la Ciudad Universitaria, al Primer Congreso Nacional de Medicina Práctica, que tuvo lugar del 22 al 31 de Mayo de 1941 en la reconstruida Facultad de Medicina. </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">La imagen posada del autobús de un piso corresponde a una imagen de origen CAF, uno de los seis autobuses carrozados en Beasain en 1941 sobre los chasis recibidos en 1936. Carrocerías iguales a la de los seis autobuses de 1936 que vinieron carrozados de Inglaterra. Se supone que fueron los primeros autobuses decorados en azul claro y crema. Foto CAF, Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-hcqJnaDWgDw/VsQ-Cogq4XI/AAAAAAAAAiQ/z9wdMJXj0Po/s1600/SU-EMT.06-Bajo-1941.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="https://4.bp.blogspot.com/-hcqJnaDWgDw/VsQ-Cogq4XI/AAAAAAAAAiQ/z9wdMJXj0Po/s320/SU-EMT.06-Bajo-1941.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Nos cuentan que entre los autobuses madrileños recuperados tras la Guerra se encontraban los restos de dos autobuses de un piso; la foto adjunta corresponde a un autobús de un piso recuperado, precisamente con el número 32 escrito con tiza en su trasera. Los chasis de esos dos autobuses recuperados se recarrozaron en Beasain, en 1941, con el mismo tipo de carrocería que los carrozados sobre chasis nuevos ese mismo año. Por ciertos detalles, los dos recuperados no fueron carrozados a la vez que los seis originales, sino posteriormente. En todo caso, los ocho autobuses de un piso así carrozados se entregaron a la SMT decorados en azul y crema, colores de 1941.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-OcBcOUsTvDM/VsQ-U2vlrcI/AAAAAAAAAiU/Xc52L_zXSG4/s1600/SU-EMT.07-Ex32_600.1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="206" src="https://1.bp.blogspot.com/-OcBcOUsTvDM/VsQ-U2vlrcI/AAAAAAAAAiU/Xc52L_zXSG4/s320/SU-EMT.07-Ex32_600.1.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">La foto anterior y la siguiente muestran el estado de uno de los autobuses de un piso recuperados después de la Guerra, y el estado, quizás del mismo autobús, con la nueva carrocería, similar a la aplicada a los otros seis coches de un piso nuevos.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-MN1qOKrkwgA/VsQ-lkMhi0I/AAAAAAAAAic/ZC6eEj8AnWs/s1600/SU-EMT.08-Leyland-53.1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" src="https://1.bp.blogspot.com/-MN1qOKrkwgA/VsQ-lkMhi0I/AAAAAAAAAic/ZC6eEj8AnWs/s320/SU-EMT.08-Leyland-53.1.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">De los autobuses de dos pisos recuperados, en su mayoría desprovistos del piso superior, una veintena se repararon y se carrozaron de nuevo con carrocería de un piso, y entraron igualmente en servicio, pero parece que no dieron buenos resultados y ninguno de ellos llegó hasta el final de este período circulando como autobús en Madrid. La mayoría de las pocas fotos existentes muestran autobuses Leyland, aunque ya ha aparecido la foto de un ACLO. Puede observarse que no se trató de poner un nuevo techo sobre el anterior piso inferior, sino que tuvieron que aumentar la altura del salón, algo totalmente lógico, aunque los madrileños de entonces no fueran muy altos. Algunos mantuvieron su matrícula antigua, y otros recibieron nuevas matrículas del tipo M - 67.9xx y M - 69.4xx.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-tnbkEedlqxE/VsQ-5gKe1lI/AAAAAAAAAik/9_zwHbgQbnY/s1600/SU-EMT.09-F6-2_4%2Bcopia.1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-tnbkEedlqxE/VsQ-5gKe1lI/AAAAAAAAAik/9_zwHbgQbnY/s320/SU-EMT.09-F6-2_4%2Bcopia.1.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Se han localizado algunos de estos autobuses circulando posteriormente en otras empresas, urbanas o suburbanas, en unos casos manteniendo la carrocería madrileña más o menos modificada, y en otros con nueva carrocería. A la EMT pasaron varios camiones auxiliares, procedentes de estos autobuses recuperados. </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En este período de 1939 a 1947 entraron en servicio diez autobuses nuevos de dos pisos, procedentes de la compra de 1935, y seis autobuses nuevos de un piso, procedentes de la compra de 1936. También entraron en servicio otros dos autobuses de un piso, con carrocería nueva sobre chasis recuperados de autobuses de 1936. La SMT adquirió en 1947 siete autobuses Leyland de dos pisos, que veremos conjuntamente con los de la EMT. </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Se recuperaron los restos de unos 20 autobuses de dos pisos, tanto Leyland como ACLO, sobre los que se montaron carrocerías nuevas de un piso, más cortas por tratarse de un chasis de dos pisos, corto. </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Los autobuses de dos pisos entraron en servicio con la decoración en rojo y blanco de la preguerra. Los autobuses de un piso entraron en servicio con los colores azul claro y crema de la SMT y después de la EMT.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Fuentes: J.T.Tartajo, Museo Vasco del Ferrocarril, BOE, Archivo militar, Ayt. Madrid.</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-11761279961634695242015-12-14T11:48:00.000+01:002016-02-22T19:01:02.092+01:00Historia de los transportes urbanos de Madrid (2)<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En 1931 el Ayuntamiento convocó un nuevo concurso para la implantación del servicio de autobuses urbanos; las dos únicas ofertas (ninguna de Leyland) se abrieron el 26 de Octubre. Pero el concurso fue finalmente declarado desierto. En 1932 el Ayuntamiento acordó la constitución de una Empresa Mixta de Transportes, a la que el Ayuntamiento y la Sociedad Madrileña de Tranvías (SMT) aportaban sus concesiones tranviarias y su material móvil, encargándose la SMT de la explotación. Y dentro de ese acuerdo, el Ayuntamiento entregó a la SMT la concesión de los autobuses urbanos. Pero el primer servicio de autobús que prestó la SMT fue al margen de esa concesión,</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"> fue precisamente desde la Cárcel Modelo en la plaza de la Moncloa a la Ciudad Universitaria, a la Facultad de Filosofía y Letras, y se inició el 18 de Enero de 1933. La foto inferior corresponde al día de la inauguración de este servicio y muestra que el autobús inaugural no llevaba número (Foto del diario Crónica). Más tarde recibió el número 1</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">. La historia de los Leyland urbanos en Madrid se inició con la llegada de un TD2, de dos pisos, en 1932. Posiblemente era un vehículo de demostración. Construido en Enero de 1932, recibió la matrícula M-43.918, ya en 1933.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-D5rfWHKWvyk/Vm6M1BpSZ1I/AAAAAAAAAgg/PO7jkRTXz9Q/s1600/sindicato%2Bunificado%2Bemt%2BConica_1933.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="231" src="https://2.bp.blogspot.com/-D5rfWHKWvyk/Vm6M1BpSZ1I/AAAAAAAAAgg/PO7jkRTXz9Q/s320/sindicato%2Bunificado%2Bemt%2BConica_1933.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El Ayuntamiento aprobó la formación de la Empresa Mixta el 9 de Marzo de 1933, con lo que quedaba abierta la puerta a la concesión de los autobuses a la SMT, y por tanto a la inauguración del servicio, que debía constar de 10 líneas. El 29 de Abril de 1933 se pusieron inicialmente en servicio las líneas Atocha - Norte y Moncloa - Cibeles.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Para el inicio del servicio, la SMT hizo un primer pedido de ocho autobuses de dos pisos, cuatro Leyland y cuatro ACLO. Los Leyland, también del modelo TD2, de dos pisos, tenían 20 asientos en el piso inferior y 25 en el superior; llegaron en dos parejas, y recibieron los números del 2 al 5 (el carnet del sindicato SU-EMT, lleva la fotografía del </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Leyland número 5).</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-QZPD93mdFp4/Vm6RpsLmDvI/AAAAAAAAAgw/B9Lm6eXGXig/s1600/sindicato%2Bunificado%2Bemt%2Bcronica_1933.1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" src="https://4.bp.blogspot.com/-QZPD93mdFp4/Vm6RpsLmDvI/AAAAAAAAAgw/B9Lm6eXGXig/s320/sindicato%2Bunificado%2Bemt%2Bcronica_1933.1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En 1933 se compraron doce autobuses TD2 de dos pisos, números de chasis 3343 a 3354. Pero su historia es muy enrevesada. Había fuertes presiones del Gobierno, Ayuntamiento y Sindicatos para que los autobuses fueran carrozados en Madrid; andaban en juego la CAF de Beasain y una empresa madrileña llamada SAFA. Los periódicos hablaban de extrañas combinaciones con carrocerías. Pero simultáneamente, el Ayuntamiento asfixiaba a la SMT exigiendo el aumento del número de autobuses en servicio.</span></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Para salvar la situación, la SMT tuvo que recurrir, en 1934, a traer autobuses de un piso y a importar cinco autobuses Leyland TD2 (chasis 4572 a 4576), de dos pisos, con carrocerías inglesas, al parecer numerados 18 a 22. El caso es que de los 12 autobuses de 1933 entraron en servicio ocho en 1933, y tras la entrada en servicio de los números 18 al 22 antes citados, los cuatro restantes entraron en servicio en 1934 con los números 23 al 26; al menos dos de ellos, con carrocerías inglesas de Park Royal (B3456 y B3457). Los autobuses 18 al 22, de 1934, vinieron con carrocerías idénticas a las de los ACLO, rejillas sobre las ventanas laterales. To</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">davía hubo otros dos pedidos de autobuses Leyland en 1935-36, un total de doce autobuses Leyland de dos pisos con número de chasis 7697 al 7708, modelo TD4 que se enviaron a Madrid,</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"> 4 coches en Agosto, 6 coches en Septiembre y los dos últimos autobuses en Octubre, estos dos últimos con carrocerías Park Royal sobre los chasis 7707 y 7708. Los diez primeros coches vinieron a la CAF (Beasain) para ser terminados. Los dos que vinieron completos entraron en servicio inmediatamente y fueron numerados 81 y 82.</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"> Suministrados los de dos pisos, se encargaron otros doce coches de un piso. El modelo era el TS7, pero con un diseño especial, con mayor separación de ejes y carrocería más ancha, de 2,40 metros, con puertas correderas a ambos lados, en el centro del vehículo. Vinieron en 1936 seis vehículos, carrozados por Park Royal (chasis 8290 a 8295, carrocerías B4042 a B4047), y los otros seis en chasis (números 8284 a 8289), para ser carrozados por la CAF. Los seis que vinieron carrozados entraron en servicio, la fotografía adjunta muestra al número 32 en la Plaza Mayor.</span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/--qY4FJTmnwc/Vm6YpnCNvjI/AAAAAAAAAhE/BzhRLkg5THw/s1600/Leyland_32_600_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="220" src="https://4.bp.blogspot.com/--qY4FJTmnwc/Vm6YpnCNvjI/AAAAAAAAAhE/BzhRLkg5THw/s320/Leyland_32_600_5.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Entre 1932 y 1936 se suministraron un total de 46 autobuses Leyland, 34 de dos pisos y 12 de un piso, pero antes de estallar nuestra Guerra en 1936 sólo habían entrado en servicio 8 de los 24 autobuses de los pedidos de 1935-36; el resto entraron en servicio en 1940. Para esta generación de autobuses, Leyland había adoptado como distintivo la letra T, denominando Titan a los de dos pisos, y Tiger a los de un piso. La letra D significa double decker, dos pisos, y la S single decker, un piso. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Todos estos autobuses, tanto los de dos pisos como los de uno, entraron en servicio con librea roja y blanca, inspirada en los autobuses de Londres. Esta librea roja y blanca, en tranvías y en autobuses, era en Madrid un símbolo de lujo y comodidad y de tarifas más altas en los servicios de la Sociedad Madrileña de Tranvías.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Algunos autobuses se blindaron para su intervención en la guerra civil española.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-C9_MfOYxHlI/Vm6cujklQWI/AAAAAAAAAhQ/vGE4AG3HQUE/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-C9_MfOYxHlI/Vm6cujklQWI/AAAAAAAAAhQ/vGE4AG3HQUE/s400/images.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Fuentes: J. A. Tartajo, BOE, Ayt. de Madrid, Archivo Militar, M. Vasco Ferrocarril. </span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-58011084453314854302015-12-06T07:42:00.000+01:002016-02-22T19:03:09.913+01:00Historia de los transportes urbanos de Madrid (1)<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Esta serie de los autobuses urbanos Leyland que han circulado en los transportes urbanos de Madrid, tanto en la Sociedad Madrileña de Tranvías (SMT) como en la Empresa Municipal de Transportes (EMT). En números redondos, y contando desde el primer intento, cincuenta años. En esas condiciones han entrado en servicio en Madrid 338 autobuses, 1 trolebús y 3 camiones - torre, todos ellos de marca Leyland. Se excluyen los autobuses de líneas Periféricas. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Los distintos modelos de autobuses los presento cronológicamente, según su incorporación al servicio, con alguna excepción para poder agrupar series de autobuses del mismo modelo. Incluyo la evolución de esos vehículos en años posteriores, hasta su desaparición, con referencias a su posterior utilización dentro y fuera de la EMT.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En Madrid, los autobuses Leyland marcaron una época; en Madrid, Leyland fue una marca mítica.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El origen de la marca Leyland.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-SoogO3CpCC0/VmPWqcxqe6I/AAAAAAAAAgA/KEwvsdf3pn8/s1600/sindicato%2Bunificado%2Bemt%2BIm1946Ley-294_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://3.bp.blogspot.com/-SoogO3CpCC0/VmPWqcxqe6I/AAAAAAAAAgA/KEwvsdf3pn8/s320/sindicato%2Bunificado%2Bemt%2BIm1946Ley-294_4.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El nombre Leyland hace referencia a una localidad de ese nombre situada en el noroeste de Inglaterra, en las proximidades de Blackpool. Según nos cuentan, allí había una herrería propiedad de la familia Sumner. A la muerte de su padre en 1892, el joven James Sumner se dedicó a experimentar con motores de vapor, que aplicó a una cortadora de césped, con un gran éxito de ventas. En el desarrollo de esta producción, James Sumner se asoció con la familia Spurrier, y en 1896 se dio paso a la creación de una Sociedad, que adoptó el nombre de Lancashire Steam Motor Company Limited. Sus primeros productos incorporaban motores de vapor; incluso suministró a Dundee en 1900 un primer autobús de vapor, de 18 asientos, imagen adjunta. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">La primera experiencia en autobuses con motores de combustión interna se produjo en 1905, al vender en Londres un vehículo con motor Crossley, cuyo chasis era denominado Leyland. Finalmente, en 1907 se produjo el cambio de nombre de la empresa, que pasó a denominarse Leyland Motors Limited. Y se inicia la saga de la marca Leyland. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Tan sólo dos pinceladas sobre la desaparición de la marca. Leyland había ido absorbiendo a otros fabricantes de autobuses (incluido su gran competidor, AEC) hasta que en 1968, asociándose con fabricantes de automóviles, formó la British Leyland Motor Corporation, que acabó siendo nacionalizada. El final de la historia llegó en 1988, cuando Volvo se hizo cargo de la parte de Leyland dedicada a la fabricación de autobuses, desapareciendo Leyland como marca. El último vestigio desapareció en 1993, con el cierre de la última factoría Leyland (la de Workington). </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Protagonismo de la marca Leyland. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En el mercado inglés, Leyland fue una marca “segundona”. En un principio, hubo una multiplicidad de fabricantes, con frecuencia ligados a algunos operadores de autobuses. Cuando se fue produciendo una concentración de los múltiples operadores, resultó que la Compañía de Autobuses de Londres fabricaba sus propios vehículos; y aunque se vio forzada a separar fabricación y explotación, la marca de esa Compañía, AEC, continuó siendo dominante en las calles de Londres. La Compañía de Autobuses de Londres, la London General, estaba obligada a adquirir autobuses de otras marcas, pero, en ese mercado Leyland no era más que una de las muchas marcas secundarias. El autobús de Londres era, por antonomasia, AEC (ACLO en España). </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En esas circunstancias, Leyland adquirió la fama de ser una marca “provincial”, y se vio precisada a ganarse el sustento en mercados exteriores. La marca Leyland encontró su éxito en el mercado de exportación, un mercado mundial, en el que la marca AEC apenas le hizo sombra. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Resulta curioso analizar lo ocurrido en Madrid en 1933, con el inicio del servicio de autobuses. El pedido inicial de la Sociedad Madrileña de Tranvías se repartió entre la Leyland y la AEC. Y fue muy significativo que los siguientes pedidos se hicieran a la Leyland, pero utilizando el tipo de carrocería que utilizaba la AEC. El hecho es que en aquel momento Leyland estaba transformando el diseño de sus carrocerías, y subcontrataba el trabajo a otras empresas; no parece que eso le diera muy buen resultado. El representante en España de la casa Leyland fue durante muchos años Petrolífera, que fue reemplazada por Leyland Ibérica en 1949.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-mXXSWukzB0Y/VmPXhz08ApI/AAAAAAAAAgI/9_5NL3vhAaQ/s1600/sindicato%2Bunificado%2Bemt%2B19xx.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-mXXSWukzB0Y/VmPXhz08ApI/AAAAAAAAAgI/9_5NL3vhAaQ/s1600/sindicato%2Bunificado%2Bemt%2B19xx.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Se han escrito libros enteros sobre la marca Leyland y sus productos. En ellos pueden seguirse las vicisitudes de la empresa y de sus modelos. En la imagen, uno de los más clásicos, con dos ediciones: “The Leyland Bus” por Doug Jack, The Transport Publishing Company, 1984. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Período de 1922 a 1932.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El primer autobús urbano Leyland destinado a Madrid vino a Madrid... pero no entró en servicio. El Ayuntamiento de Madrid había convocado un concurso en 1921 para implantar el servicio de autobuses urbanos pero, por una serie de circunstancias, ese primer concurso hubo de ser declarado nulo. Convocó el Ayuntamiento un segundo concurso, con unas nuevas bases aprobadas el 27 de Enero de 1922. Entre otros aspectos, se exigía que el ofertante expresara su capacidad económica, y que presentara un autobús para someterlo a distintas pruebas. Se presentaron dos ofertas, las dos de casas inglesas. Una era la Leyland, y la otra la Vickers, con Tilling Stevens.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">La historia, y la imagen, del autobús Leyland enviado a Madrid para participar en el concurso la encontramos en el libro “The Leyland Bus“ (antes citado), en el que se señala que en Marzo de 1922 fue enviado a la Municipalidad de Madrid un autobús de demostración basado en el chasis G7 de la marca, con un radiador y capó de los utilizados en el modelo G8 y ranuras de ventilación extra. Sendas puertas, en los extremos delantero y trasero del lateral izquierdo, y una carrocería con 27 asientos. La foto nos muestra que se trataba de un vehículo para circular por la izquierda, como era lógico en el Madrid de 1922. Desconozco qué fue de este autobús Leyland tras las pruebas a que fue sometido.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Los autobuses de la serie G tenían un chasis basado en el utilizado en los camiones construidos para la RAF durante la Primera Guerra Mundial, con el motor de 36-40 caballos. El G7 tenía una separación entre ejes de 15 pies con 10 pulgadas (4,826 metros). </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Por completar la historia. La concesión de autobuses en Madrid la ganó la casa Vickers, que formó la Compañía General de Ómnibus. Inauguró el servicio público el 9 de Octubre de 1922. Utilizó inicialmente 50 autobuses Tilling Stevens, de tipo petróleo - eléctricos y posteriormente adquirió 110 autobuses de Dion Bouton. Se declaró en quiebra y cesó el servicio el 11 de Febrero de 1927.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-KBtw9h6SyqU/VmPYESbVEgI/AAAAAAAAAgQ/b64oZ33NMRI/s1600/sindicato%2Bunificado%2Bemt%2B1922_600_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="206" src="https://1.bp.blogspot.com/-KBtw9h6SyqU/VmPYESbVEgI/AAAAAAAAAgQ/b64oZ33NMRI/s320/sindicato%2Bunificado%2Bemt%2B1922_600_5.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Fuentes: J. A. Tartajo, M</span><span style="background-color: white; color: #333333; line-height: 18.2px;">useo Vasco del Ferrocarril, BOE, Archivo militar, Ay. Madrid.</span></span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-88421413925442889352015-11-15T11:57:00.001+01:002015-11-15T12:12:49.570+01:00La estrategia. Un nuevo enfoque.<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Toda estrategia está obligada a replantearse permanentemente en función de las amenazas emergentes. A la luz de los crueles y trágicos atentados del pasado viernes perpetrados en París tenemos la responsabilidad de repensar las estrategias de seguridad que desde 2001 vienen aplicándose a la lucha contra el terrorismo. Ante este desafío de poco sirven las expresiones grandilocuentes. Lo que Europa necesita para garantizar la seguridad de sus ciudadanos es un nuevo enfoque que supere la estrategia belicista que Bush bautizó como “guerra contra el Terror” y que no deja de revelarse como un estrepitoso fracaso.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Si usamos la expresión “lucha contra el terrorismo” en lugar de “guerra”, es porque las guerras son conflictos entre ejércitos en los que cabe ganar o perder. Ni podemos ser derrotados por el terrorismo ni podemos vencer al terrorismo por vías exclusivamente militares. Las estrategias de seguridad, por el contrario, deben dirigirse hacia los orígenes del terrorismo y sus fuentes de alimentación, primando los medios policiales, la coordinación entre los servicios de inteligencia y el control exhaustivo de los circuitos financieros para evitar la financiación de grupos terroristas. Estos objetivos ya están marcados en los documentos estratégicos, pero de poco servirán si no se ven acompañados de un enfoque integral que incorpore los medios políticos, diplomáticos y de cooperación adecuados. La primera tarea para mejorar la seguridad en Europa pasa, por tanto, por resolver políticamente los conflictos de su periferia, tanto aquellos enquistados desde hace décadas como los que vienen agravándose en los últimos años, que se han convertido en caldo de cultivo e inspiración para la radicalización y el reclutamiento de este nuevo tipo de terroristas. Pero también hay que combatir la desigualdad y la exclusión social en las periferias urbanas europeas de las que a menudo provienen.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Las amenazas transnacionales sólo pueden afrontarse a través de estructuras supranacionales. Los brutales atentados de París refuerzan la necesidad de que la Unión Europea lidere, como principal estructura de coordinación de políticas entre sus Estados miembros, el cambio de enfoque en el ámbito de la seguridad, impulsando una respuesta conjunta e integral a la amenaza terrorista. Se trata, por tanto, de avanzar hacia una política de seguridad europea digna de tal nombre que integre los avances en la coordinación policial, la revisión de las relaciones diplomáticas y comerciales con aquellos países que continúen amparando la financiación de grupos radicales y la promoción de políticas de construcción de la paz en los estados vecinos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El autodenominado Estado Islámico es un problema real, pero su solución no puede ser únicamente militar. Ninguna política de seguridad puede, por sí misma, reducir a cero el riesgo de nuevos atentados. Lo que sí podemos hacer es comenzar a corregir el rumbo para dejar de alimentar un monstruo que, sin ser capaz de derrotarnos, ha hecho que pongamos en cuestión los valores fundacionales de Europa: la paz, la democracia y la garantía de los derechos humanos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ZTILlAdwtC8/VkhlCQ4tR9I/AAAAAAAAAfo/UNhOwfJ_EnU/s1600/estrategia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-ZTILlAdwtC8/VkhlCQ4tR9I/AAAAAAAAAfo/UNhOwfJ_EnU/s1600/estrategia.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Fuente: El PAÍS. Julio Rodríguez, Ex Jefe del Estado Mayor de la Defensa (2008-2011).</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-37832289133214090212015-11-02T17:12:00.001+01:002015-11-02T21:30:11.287+01:00El sentido común y la EMT de Madrid<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Desde hace unos años, la política se nos ha metido entre las costuras de la cotidianidad. Todo es política, todos hablamos de política, todos nos posicionamos, escribimos, discutimos en las cenas familiares, nos acaloramos. Más aún. Sí, admitámoslo, hoy la política es pueblo, es diversión, es teatro…</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En el mundo actual, las tecnologías de la información y de la comunicación se han convertido en instrumentos que apoyan la construcción de una democracia participativa e inclusiva, al permitir a los ciudadanos reflexionar en base a información pública de organizaciones políticas y candidatos, mediante espacios para generar participación, diálogos y reflexión social. Una ciudadanía informada constituye una de las bases de una democracia dinámica, en la que los ciudadanos generan una memoria colectiva con una permanente búsqueda, recolección, análisis y difusión de información de los sujetos políticos que participan en los procesos electorales. Como resultado de un ciudadano informado tenemos: mayor transparencia, una mejor democracia, mejores decisiones en el momento de elegir autoridades, mejor ejercicio de su participación ciudadana en temas públicos, apoderamiento de la acción pública de sus representantes, y se facilita la rendición de la gestión de sus autoridades electas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Estos Políticos que se sustentan de la demagogia y el engaño; demagogia en el prohibir, ya que dicen que ellos no están para prohibir, y es verdad. Para que prohibir si puedo dictar sentencias sin ser Juez. Lo mejor de una demosingracia es imponer. Imponerte a fuerza de dictaduras encubiertas, por mentiras y engaños. Han instaurado la cultura al odio, en vez de al cariño, la razón; al sentido común, al respeto de lo que nos rodea. Donde el animal más depredador esta instaurado en las grandes esferas políticas y de poder. En este país se está perdiendo el sentido a la realidad, y no es de extrañar que con estos gobernantes volviera la inquisición. Ahora toda la ciudadanía tiene la oportunidad de cambiar el rumbo en las urnas el 20 de diciembre. Utilicemos el sentido común.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El Sindicato Unificado de la EMT de Madrid sí utiliza el sentido común. ¿Los dirigentes políticos lo utilizan?</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-FIbwj8qTNGk/VjeJE3OLYKI/AAAAAAAAAfQ/mAZHlYpMfp4/s1600/aguirre2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-FIbwj8qTNGk/VjeJE3OLYKI/AAAAAAAAAfQ/mAZHlYpMfp4/s1600/aguirre2.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-30058264738677323652015-10-13T07:41:00.001+02:002015-10-13T07:41:40.262+02:00Álvaro Fernández de Heredia, nuevo gerente de la red de autobuses de Madrid<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Madrid, 15 sep 2015 - Álvaro Fernández de Heredia, director del máster en Ingeniería de caminos, canales y puertos de la Universidad Europea de Madrid, ha sido nombrado nuevo gerente de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) del Ayuntamiento de Madrid, la empresa que gestiona la red de autobuses de la ciudad.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El consejo de administración de la EMT ha designado al nuevo gerente en una sesión extraordinaria celebrada hoy en sustitución del hasta ahora director general Rafael Orihuela Navarro, que ocupaba el cargo desde febrero de 2012.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La delegada de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, será la presidenta del consejo de administración de la EMT; y Carlos Sánchez Mato, delegado del Área de Economía y Hacienda, será vicepresidente.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Fernández de Heredia, madrileño de 35 años, es doctor por la Universidad Politécnica de Madrid (2012) e ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Tras una breve etapa de consultor de transporte, se incorporó a la investigación y la docencia y ocupada desde 2013 la dirección del máster en Ingeniería de caminos, canales y puertos de la Universidad Europea de Madrid.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Ha ejercido de investigador en el Centro de investigación del transporte (TRANSyT) desde 2006 a 2011 y como profesor de planificación del transporte en la Universidad Politécnica de Madrid.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El nuevo gerente de la EMT ha colaborado en proyectos de investigación orientados a la movilidad ciclista y a la evaluación de los costes sociales del transporte y metodología de encuestas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Ha investigado sobre la efectividad de las políticas de transporte y los procesos de gobernanza, sobre la elaboración de modelos del comportamiento ciclista, la aceptación social de tarifas o el análisis de políticas de movilidad.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-5R0HhWvVTEU/VhyY8oNznVI/AAAAAAAAAe4/u2GugVGMgIo/s1600/alvaro-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="145" src="http://1.bp.blogspot.com/-5R0HhWvVTEU/VhyY8oNznVI/AAAAAAAAAe4/u2GugVGMgIo/s320/alvaro-1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-27191700154181286562015-09-14T07:53:00.000+02:002015-09-14T07:53:22.059+02:00El balance económico del PP en la EMT de Madrid<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El 14/03/2014 se publicaba: Botella muestra a la EMT el camino a la quiebra: sus pérdidas se multiplican por 150 en solo un año.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Una quiebra que se empezaba a preparar con el Plan Estratégico en el 2009 con el Gobierno del PP y que ha sido frustrado por el nuevo Gobierno en el 2015 de Ahora Madrid. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La Empresa Municipal de Transportes de </span><a href="http://vozpopuli.com/actualidad/40246-botella-muestra-a-la-emt-el-camino-a-la-quiebra-sus-perdidas-se-multiplican-por-150-en-solo-un-ano" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large;">Madrid</a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"> cerró 2013 con unas pérdidas de 21,5 millones, más elevadas de lo que se preveía y sospechosamente muy superiores a las del año anterior. En el Ayuntamiento confían en el Plan de Futuro presentado en diciembre para asegurar su viabilidad, mientras oposición y sindicatos consideran un escándalo que el consistorio no ponga solución a una situación que creen resultado de una "pésima gestión".</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">De malas previsiones a peores confirmaciones. La Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid va cuesta abajo y sin frenos. Las temidas <a href="http://estatico.vozpopuli.com/upload/Esther_Arroyo/emt-madrid-cuentas-anuales-2013-1.pdf">cuentas anuales correspondientes a 2013</a> han arrojado datos aún peores de lo que ya se preveía. Los 21,5 millones de euros de pérdidas suponen 150 veces el déficit con el que acabó 2012, de apenas 140.000 euros. Datos en mano, lo que antes era un buque sólido y estable, ahora parece navegar a la deriva. El balance a 31 de diciembre de 2013 es el resumen económico de una empresa que no ha resultado rentable el pasado año,tendencia que de continuar, complicaría la continuidad de la sociedad municipal al entrar en funcionamiento en 2015 la Ley de Racionalización y Sostenibilidad de la Administración Local, que no permitirá mantener empresas con pérdidas. Para la dirección de la empresa todo está controlado y ya se han tomado las medidas necesarias para afrontar la situación; para la oposición, el balance negativo de la empresa es "intencionado" y considera "intolerable" la pasividad del Ayuntamiento deAna Botella ante las consecuencias de su pésima gestión.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Esos 21,5 millones de pérdidas netas, fruto de la suma del resultado de explotación y el resultado <a href="http://vozpopuli.com/actualidad/40246-botella-muestra-a-la-emt-el-camino-a-la-quiebra-sus-perdidas-se-multiplican-por-150-en-solo-un-ano">financiero</a> menos impuestos, resulta una cantidad desorbitada en comparación con las moderadas pérdidas registradas en años anteriores, en los que la empresa pública era solvente en términos económicos. Los <a href="http://vozpopuli.com/actualidad/40246-botella-muestra-a-la-emt-el-camino-a-la-quiebra-sus-perdidas-se-multiplican-por-150-en-solo-un-ano">ingresos</a> de la explotación se situaron en 496,2 millones de euros, lo que supone un descenso anual del 2,7%, sin embargo, los gastos llegaron a los 513,5 millones de euros, que representa un aumento del 1,7%. Así, el resultado de explotación es deficitario: - 17,2 millones de euros. De otro lado, el resultado financiero (ingresos financieros menos gastos financieros) arroja también 4,2 millones de pérdidas. En definitiva, hay más gastos y menos ingresos, principalmente por el dinero que se esperaba y nunca llegó procedente de la <a href="http://vozpopuli.com/actualidad/34959-el-ayuntamiento-de-madrid-pierde-su-ultima-oportunidad-de-malvender-las-cocheras-de-la-emt">venta frustrada de los terrenos de las antiguas cocheras</a> y el <a href="http://vozpopuli.com/actualidad/33619-asi-liquida-una-empresa-ana-botella">'pufo' de 7,8 millones que dejó Publi Sistemas</a>, empresa que gestionaba la publicidad.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">En el balance económico del 2014 se ha registrado un beneficio de 2.678.334 euros, este dato cuando menos es sorprendente, ya que hemos pasado de un perdida en 2013 de 21.536.761 euros a este beneficio. En el 2013 se transportaron 404 millones de viajeros, mientras que en 2014 se transportaron 402 millones. En el 2014 la propuesta de la dirección fue una reducción de sueldo del 7,5% y un ERE de 750 trabajadores para equilibrar el balance. Ante estos datos la pregunta es, ¿cómo es posible que disminuyendo el número de viajeros y manteniendo el sueldo a todos los trabajadores sin ningún despido hayamos tenido esa diferencia tan grande? ¿Dónde está la tecla mágica?</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-VgQFOD3utek/VfZfqcj8oHI/AAAAAAAAAeQ/8NkYDPVt5dU/s1600/botella.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="206" src="http://2.bp.blogspot.com/-VgQFOD3utek/VfZfqcj8oHI/AAAAAAAAAeQ/8NkYDPVt5dU/s400/botella.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuente: Vozpópuli</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-86200092370204638042015-09-07T08:15:00.001+02:002015-09-07T08:17:07.530+02:00España cae al nivel 3 en la violación de los derechos laborales<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La valoración de España en el informe anual que realiza la Confederación Sindical Internacional (CSI) respecto a las violaciones de los derechos laborales y sindicales de los trabajadores y trabajadoras en el mundo (se analizan 141 países) empeora año tras año desde la reforma laboral unilateral aprobara por el Gobierno socialista de José Luis Rodríguez Zapatero en junio de 2010.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Según estos informes, la CSI (que agrupa a 328 organizaciones) considera que la situación de España ha ido empeorando, fundamentalmente, tras la reforma laboral aprobada por el Gobierno de Mariano Rajoy en 2012.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Sin embargo, hasta ahora, España seguía ocupando una calificación similar a la de los países de su entorno, algo que se ha roto definitivamente en el <a href="http://www.cuartopoder.es/wp-content/uploads/2015/09/CSI_2015.pdf">Informe 2015</a>, donde queda situada en el nivel 3 (de cinco posibles) junto a otros 35 países donde se producen “violaciones regulares de los derechos laborales”, entre ellos, por ejemplo, Albania, Marruecos, Argentina, Haití, Hungría o Rusia. Muy lejos, en cualquier caso, del nivel 1 en el que permanecen Alemania, Francia, Italia o Uruguay.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Este nivel agrupa 3 a los países cuyo “gobierno y/o empresas interfieren con regularidad en los derechos laborales colectivos o no garantizan plenamente aspectos importantes de estos</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">derechos. Existen deficiencias en la legislación y/o determinadas prácticas que posibilitan las violaciones frecuentes”.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Los motivos que han llevado a este descalabro español en el contexto internacional de los derechos de los trabajadores, según subraya la CSI, han sido fundamentalmente dos: los recortes a la libertad de expresión y reunión que ha supuesto la llamada “ley mordaza” y la persecución de la actividad sindical y del derecho de huelga en los tribunales.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Así, el informe denuncia que la nueva legislación española incluye una serie de modificaciones que “afectan gravemente” a los citados derechos mediante la aplicación de sanciones que van desde los 600 euros por no notificar a las autoridades toda manifestación en zonas públicas, “incluso en el caso de protestas pacíficas”, se precisa, hasta los 30.000 euros en caso de protestas que terminen en “una perturbación grave de la seguridad pública” e ,incluso, los 600.000 cuando se realizan protestas no autorizadas cerca de infraestructuras consideradas clave.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La otra denuncia sobre la actuación del gobierno español tiene que ver con lo que el informe califica abiertamente de “criminalización de la huelga”. “Cerca de 300 sindicalistas”, recuerda la CSI, “se enfrentan actualmente a procedimientos administrativos y penales. Si se suman las peticiones de penas de prisión en su contra, superan los 120 años de cárcel. Desde hace cuatro, la Fiscalía empezó a remitirse al artículo 315.3 del Código Penal, que contempla penas de tres a cuatro anos y medio de prisión para los trabajadores”.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La carta que firma Sharan Burrow, secretaria general de la CSI, retrata la situación global vivida por los trabajadores en los últimos años y asusta por su descarnado parecido con la degradación de las condiciones de vida y los derechos laborales en España durante la legislatura que ha presidido Rajoy. “La desigualdad en nuestros países y en nuestros centros de trabajo está en aumento y más de 1.200 millones de personas subsisten en la más extrema pobreza… Los empleos no garantizan la subsistencia de las familias y la democracia y los derechos democráticos de los trabajadores corren peligro y el poder de las empresas debe ser controlado”, comienza diciendo Burrow.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Y todavía va un poco más allá: “Los empleadores continúan minando las instituciones del mercado de trabajo, creando trabajo precario para millones de personas. Las instituciones internacionales están fracasando mientras que los intereses económicos geopolíticos dominan por encima de la paz, la democracia, los derechos humanos y la justicia social. Apenas hay una débil voz democrática contra la esclavitud y a favor de unas sociedades basadas en los derechos”.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-TQW2RtjAfAY/Ve0r2mEBnvI/AAAAAAAAAdI/kuFcdChwXmk/s1600/violaciones.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-TQW2RtjAfAY/Ve0r2mEBnvI/AAAAAAAAAdI/kuFcdChwXmk/s1600/violaciones.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Ver: http://sindicatounificadoemt.blogspot.com.es/</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Fuente: Cuarto Poder.</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-22179374685807152872015-04-14T08:44:00.002+02:002015-04-14T08:53:52.837+02:00Los incumplimientos electorales del PP<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">TVE veta una parodia de José Mota sobre Rajoy que evidenciaba los incumplimientos electorales del PP. Mariano Rajoy tiene un problema de cara a las próximas elecciones generales porque los electores tienen muy recientes el incumplimiento de sus promesas electores. Cuando era líder de la oposición prometía a diestro y siniestro de todo, desde bajar impuestos hasta no dar dinero a los bancos, y lo primero que hizo al llegar a Moncloa fue subir el IRPF y el IVA y un macro-rescate financiero de 40.000 millones de euros. Las promesas de Rajoy eran tan disparatadas ya cuando estaba en la oposición en 2010 que el humorista José Mota le dedicó un gag aquel año sobre ella. En uno de los capítulos de La hora de José Mota de 2010 apareció el humorista imitando a Rajoy y versionando la canción ‘Tenía tanto que darte’ de Nena Dacante. En la sátira, Rajoy analizaba porque no ganó las elecciones de 2008 y hablaba, como ahora hacen en el PP, de un “problema de comunicación”. Se comprometía entonces a “bajar los impuestos una enormidad” o “apretar a los bancos y no darles ná”, compromisos reales -con otras palabras- del ahora presidente, así como otras exageraciones del tipo “financiarte el coche” o 10.000 euros por hijo nacido.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">¿Se contagian los incumplimientos por los miembros del PP hasta el punto de llevar a la quiebra a la EMT de Madrid?</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/rLQUYwdPCLI/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="http://www.youtube.com/embed/rLQUYwdPCLI?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">https://youtu.be/rLQUYwdPCLI?list=RDrLQUYwdPCLI</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuente: El Plural</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-1357680190681675752015-04-07T08:53:00.000+02:002015-04-07T08:53:51.646+02:00LOS GESTORES DEL AYUNTAMIENTO Y LA EMT DE MADRID A EXAMEN<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Retirado ya de la política, a Alberto Ruiz-Gallardón (PP), el alcalde que cambió la fisonomía de Madrid y la anatomía de su Ayuntamiento y Empresas Municipales, como EMT con su plan estratégico, una empresa que siempre funcionó y fue ejemplo de empresa en toda Europa y ha conseguido que diera pérdidas con sus gastos excesivos y desmesurados, en material como un ejemplo de los muchos como cambiar el color a los autobuses por capricho y en personal metiendo a dedo y engordando una dirección en una empresa pública que hay que hacer oposiciones para poder entrar, le ha llegado la hora del examen final a su gestión municipal (2003-2011). Ana Botella concluyó su último mandato (2011-2015), al convertirse él en ministro de Justicia, pero serán las elecciones de mayo las que juzguen su legado, incluida Ana Botella.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Con una inversión de 10.457 millones en sus ocho años y medio de mandato. Duplicó, casi triplicó el presupuesto municipal, desde los 2.300 millones del último año de su predecesor, José María Álvarez del Manzano (PP), hasta los 5.300 millones de 2008, antes de la gran recesión. Pero también disparó la deuda, desde los 1.366 millones heredados de Álvarez del Manzano hasta los 6.453 millones que dejó a Botella, aunque en realidad la deuda fue mayor: sumando las empresas municipales y las facturas impagadas, rebasó los 9.000 millones de euros, y obligó a dos rescates consecutivos del Ministerio de Hacienda. El palacio de Cibeles, ese edificio es sólo el paradigma del gasto en obras, los sobrecostes de varias infraestructuras y la incapacidad para hallar utilidad a las finalizadas, agravado esto último por las tres candidaturas olímpicas fallidas. Usando la terminología del Comité Olímpico Internacional sobre edificios carísimos sin uso posible tras los Juegos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">¿Qué hace el comité de empresa de la EMT de Madrid?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">¿El Ayuntamiento y a su vez la EMT de Madrid necesita un cambio en su gobierno y gestión?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Entre políticos que gestionan lo que no saben gestionar y políticos corruptos, a estas alturas, un ciudadano libre tiene la obligación de saber que votar a un Gobierno que no sabe gestionar o corrupto es un acto inmoral, que te hace cómplice de la situación. Te creías vacunado contra esa basura, pero un día el espejo ante el cual tu rostro se refleja, puede que te dé un veredicto fatídico: si de forma consciente votas a un político que no sabe gestionar o corrupto es porque tú en su caso harías exactamente lo mismo. Tampoco se salvan los sindicatos que no denuncian dichas situaciones.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-jfyz60z3B7c/VSN-vSJtvKI/AAAAAAAAAa8/WN0-l6gFSBI/s1600/chorizos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-jfyz60z3B7c/VSN-vSJtvKI/AAAAAAAAAa8/WN0-l6gFSBI/s1600/chorizos.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuentes: El PAÍS.</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-8711155260689673392015-03-17T09:39:00.000+01:002015-03-17T09:39:16.548+01:00¿Hay negocios oscuros para los amiguetes en el PP? ¿La EMT de Madrid en el punto de mira? ¿Es posible un cambio de Gobierno Municipal?<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El Consistorio adjudicó en 2007 a Dragados (ACS) un contrato para urbanizar una zona del distrito de Tetuán pero la crisis hizo que a la compañía no le salieran las cuentas y pidiera el reequilibrio de la concesión. El Ayuntamiento ultima las negociaciones para un nuevo convenio que incluirá una compensación para la empresa de unos 100.000 metros cuadrados de suelo adicional para promocionar vivienda protegida. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Apenas unas semanas antes de las elecciones municipales y autonómicas, Florentino Pérez, presidente de ACS, está a punto de consumar su último pelotazo urbanístico en Madrid con la colaboración del Ayuntamiento de la capital. El Consistorio ultima un convenio con Dragados, filial constructora de ACS, mediante el que equilibrará la concesión adjudicada en 2007 a la compañía para urbanizar una zona del barrio de Tetuán, en el entorno del Paseo de la Dirección, y que la empresa abandonó porque la llegada de la crisis hizo que no le salieran las cuentas. El nuevo convenio prevé que Dragados obtenga unos 100.000 metros cuadrados de suelo para vivienda protegida que se añadirán a los más de 76.000 de vivienda libre previstos en el convenio original. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La operación está únicamente pendiente del trámite que supone la aprobación definitiva de la modificación del Plan Parcial que permite el reequilibrio de la concesión. El Ayuntamiento de Madrid aprobó en su último pleno, celebrado el pasado 20 de febrero, el cambio urbanístico, de modo que sólo resta que concluya el periodo de alegaciones para dar luz verde definitiva, justo antes de las elecciones, a la modificación que, a su vez, permitirá la firma del convenio. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La operación se remonta a mediados de la pasada década. El Ayuntamiento de Madrid, por entonces con Alberto Ruiz-Gallardón a la cabeza, llevó a cabo un plan para el mejor aprovechamiento urbanístico de uno de los extremos del barrio de Tetuán, el que tiene como eje el Paseo de la Dirección, entre los números 124 y 378 y como uno de sus límites el Parque Rodríguez Sahagún. El objetivo del Ayuntamiento era revitalizar una zona considerada como deprimida. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">A tal fin convocó un concurso por el que se interesaron algunas de las grandes constructoras y que acabó adjudicándose Dragados, que se comprometió a pagar los 176,5 millones de euros especificados en el pliego de condiciones y, además, a aportar unos 14 millones de euros adicionales para gastos de urbanización, una de las claves que hizo que su oferta se impusiera al resto. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La compañía debería proceder a urbanizar la superficie, de 197.250 metros cuadrados, así como a costear las expropiaciones de los terrenos necesarios para llevar a cabo el plan del Ayuntamiento y a construir edificios de viviendas para los correspondientes realojos de los vecinos afectados. La contraprestación de la Administración consistía en la entrega de 76.500 metros cuadrados de vivienda libre en la zona, en la que también estaba prevista una dotación para vivienda protegida. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Dragados para y exige el reequilibrio.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El convenio entre el Ayuntamiento de Madrid y Dragados, firmado en marzo de 2007, daba a la constructora un plazo de seis años para terminar en su totalidad los trabajos. Sin embargo, los problemas comenzaron mucho antes. La crisis hizo que a Dragados comenzaran a no salirle las cuentas por ningún lado. El descenso meteórico de los precios del suelo y el desplome del mercado inmobiliario amenazaban con convertir una concesión que era “una jugada a balón parado” (símil futbolístico empleado por una de las personas de absoluta confianza de Florentino Pérez cuando hablaba de la operación) en un caramelo envenenado. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Dos años antes de que venciera el plazo para concluir los trabajos, Dragados paralizó las obras y comenzó a desatender los pagos de las expropiaciones mientras, en paralelo, reclamaba al Ayuntamiento que reequilibrara la concesión, al modo de las célebres autopistas de peaje. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La constructora arguyó motivos de carácter técnico en el trazado de las parcelas (que hubieran sido fácilmente subsanables, de acuerdo con fuentes conocedoras de la situación) y encargó tres valoraciones de los terrenos a las firmas Sociedad de Tasación, Tinsa y Tasamadrid para argumentar que los cálculos contemplados en el pliego de la concesión, que reflejaban precios en torno a los 2.310 euros por metros cuadrado, hacían inviable la concesión. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Por entonces, la constructora apenas había levantado una de las dos torres de viviendas previstas para los realojos de los expropiados, construida en la parte del suelo que era de titularidad municipal, mientras que había dejado sin pagar a numerosos propietarios del suelo afectado por la modificación del Plan Parcial. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Las negociaciones entre Dragados y el Ayuntamiento se extendieron durante algo más de dos años y las llevó personalmente, por parte de la empresa, Enrique Pérez, hermano de Florentino y principal ejecutivo de Cogesa (filial inmobiliaria del grupo). Por el Ayuntamiento intervinieron principalmente la concejal de Urbanismo y Vivienda, Paz González, y la directora general de Gestión Urbanística, Isabel Pinilla. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Sin ejecución de los avales.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Durante este largo proceso, que se inició en 2011, Dragados no atendió a los plazos establecidos en el pliego de condiciones, cuyo incumplimiento se castigaba con las correspondientes sanciones y, en último término, ejecuciones de los avales depositados por la concesionaria para cubrir sus responsabilidades y valorados en unos 140 millones de euros. Aun así, el Consistorio no procedió en ningún caso a ejecutarlos. Cuando la compañía decidió paralizar el proyecto restaban algo más de 100 millones en avales y, pese a la insistencia de algún funcionario, nunca fueron reclamados. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Las consecuencias hubieran sido graves para Dragados, toda vez que la ejecución de un aval le hubiera inhabilitado para contratar con el Ayuntamiento de la capital durante cinco años. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Tras numerosas propuestas para reequilibrar la concesión, el Ayuntamiento, ya bajo el gobierno de Ana Botella, decidió volver a modificar el Plan Parcial en la zona y proceder a la elaboración de un nuevo convenio, cuyos términos están en la última fase de negociación, en el que se contempla una contraprestación extra a Dragados. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Frente a lo que se recogía en el convenio original, la compañía no quería recibir más suelo de vivienda libre porque es consciente de que cualquier promoción de viviendas en la zona con un suelo valorado a más de 2.300 euros por metro cuadrado está en la actualidad condenada al más absoluto fracaso. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La solución, la vivienda protegida.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Así pues, el suelo destinado a vivienda protegida ha aparecido como la solución para el reequilibrio de la concesión. El convenio recogerá una serie de ajustes tanto en el valor de la concesión, esto es, la cantidad a pagar por Dragados, como en el precio de la misma, la compensación por parte del Ayuntamiento. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">En función del valor se establecerá el precio definitivo pero las estimaciones de fuentes conocedoras de la situación se sitúan en el entorno de los 100.000 metros cuadrados de vivienda protegida para Dragados, con una valoración de entre 470 y 645 euros por metro cuadrado. Entonces, las cifras comenzarán a cuadrarle a Florentino Pérez. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Lo que no termina de cuadrar es el procedimiento del Consistorio para llevar a cabo este proceso. Fuentes jurídicas estiman que, en estos casos, lo habitual es liquidar la concesión e iniciar el proceso desde el principio, con un nuevo concurso público, dado que las circunstancias y las condiciones (incluido el Plan Parcial de la zona) han sido modificadas. Sin embargo, la cercanía de las elecciones parece imponerse a otros criterios.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-w2f53GaDU6A/VQfn8R1DaGI/AAAAAAAAAak/nrylpEwf8s8/s1600/negocio-oscuro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-w2f53GaDU6A/VQfn8R1DaGI/AAAAAAAAAak/nrylpEwf8s8/s1600/negocio-oscuro.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Fuente: Vozpópuli.</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-2492028290801104522015-02-23T19:17:00.000+01:002015-02-23T19:17:59.307+01:00Las malas inversiones y otros caprichos en la EMT de Madrid, crisis segura.<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La delicada salud financiera de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha obligado a hacer ajustes. Sin embargo, esta situación es en gran medida consecuencia de años de despilfarro, mala gestión del Ayuntamiento y caprichos políticos, que han deteriorado el resultado económico y el balance de la compañía.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El penoso estado económico de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) no es cosa de un día. 2013 fue el año en el que sus cuentas se desestabilizaron por completo, pero si bien era una sociedad sin pérdidas significativas hasta ahora, los desmanes han sido práctica habitual durante los años en los que la crisis ya advertía que había venido para quedarse. Al inexplicable incremento de los altos cargos de la empresa, hay que sumar alocadas compras de vehículos, cuestionadas inversiones y discutibles decisiones que en los últimos tiempos han elevado sustancialmente los gastos financieros y las deudas de la compañía. A finales de 2011, se adjudicó a la empresa alemana HJS Emission Technology Gmbh el suministro, instalación y mantenimiento de 485 equipos de tratamiento de gases de escape -filtros y catalizadores- para conseguir reducir el nivel de emisiones contaminantes hasta cumplir con el nivel que establece la Norma Euro V. El contrato fijaba un precio de algo más de 6 millones para las operaciones de suministro e instalación en un período de tres años y un importe estimado de casi 500.000 euros para las labores de mantenimiento durante toda la vida útil del autobús.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Como es lógico, en los últimos años la EMT ha ido adquiriendo importantes lotes de vehículos para su flota. Una buena noticia para la renovación y mejora del parque móvil de la empresa, de no ser por el excesivo coste y el resultado de alguno de los modelos. Entre los años 2011 y 2013, la EMT ha comprado 322 autobuses, que traducido en euros supuso un gasto de 94,7 millones, "un auténtico derroche" según fuentes sindicales. Muchos de esos vehículos están siendo utilizados, pero otros, están saliendo más caros todavía debido a los sobrecostes derivados de problemas mecánicos que obligan a mantenerlos paralizados durante largos períodos. El progresivo recorte de líneas y la reducción del servicio de transporte urbano tampoco ayudan a amortizar una inversión que obligó a la empresa a pedir créditos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Tenemos una Dirección Política con una mirada fija, sus intereses por encima de todo. Crisis segura.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-9k9WSRDZM-g/VOttbPwcg3I/AAAAAAAAAZ0/wwufQYurJLQ/s1600/crisis-01.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><br /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-4vuqRrp5jkY/VOtth8JR3kI/AAAAAAAAAZ8/QgSEs6iPg3w/s1600/crisis-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-4vuqRrp5jkY/VOtth8JR3kI/AAAAAAAAAZ8/QgSEs6iPg3w/s1600/crisis-02.jpg" height="236" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuente: Vozpópuli</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-88784965128253535462015-02-19T09:46:00.000+01:002015-02-19T09:46:10.861+01:00Vehículos con cámara buscan en Madrid coches sin tique de aparcar para multarlos<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Cinco coches recorren desde hace días las calles de la capital con dos cajas adosadas al techo con cámaras en su interior, enfocando hacia los laterales de la calzada en ambos sentidos de la marcha. Forman parte del Servicio de Estacionamiento Regulado del Ayuntamiento de Madrid, y su misión es detectar y multar a los vehículos aparcados en la calle que no hayan abonado la tasa correspondiente en el parquímetro.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Hay dos de estos coches circulando por la mitad noreste de la ciudad (en los distritos de Fuencarral, Tetuán, Hortaleza, San Blas, Ciudad Lineal, San Blas, Chamartín, Moratalaz, Vicálvaro y parte de Moncloa y Chamberí), y otros tres en la mitad suroeste (Centro, Carabanchel, Latina, Salamanca, Retiro, Arganzuela, Usera, Villaverde, Villa de Vallecas, Puente de Vallecas y la otra parte de Moncloa y Chamberí). Pero son sólo la avanzadilla, puesto que este sistema funciona aún en pruebas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Según fuentes municipales, su objetivo es “ayudar a los controladores”, que son los que tramitan la sanción en última instancia.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Los vehículos patrullan por la calle, escaneando las matrículas de los coches aparcados en las plazas verdes y azules del estacionamiento regulado. La información recabada se traslada automáticamente al sistema informático centralizado, que da la voz de alarma en caso de que el propietario de un vehículo no haya abonado la tasa en el parquímetro correspondiente. En todo caso, también se avisa al empleado del servicio más cercano a través de su tableta para que se dirija a multar al coche. Así, si la infracción detectada se debiera a que el conductor está pagando aún en el parquímetro o de camino, no se le multa.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Este sistema es posible gracias al cambio introducido el pasado mes de julio en el servicio municipal de estacionamiento regulado.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El Ayuntamiento licitó un nuevo contrato de movilidad por 884 millones de euros y un periodo de 12 años que incluía la renovación de todos los parquímetros de la ciudad. La gestión del servicio de estacionamiento regulado correspondió a dos uniones temporales de empresas lideradas por Sacyr, el Grupo Vinci y Empark.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Los nuevos parquímetros obligan a introducir la matrícula del vehículo estacionado. Eso ha permitido al Ayuntamiento penalizar en las tarifas a los coches más contaminantes —los de gasolina de más de 15 años y los diésel de más de 10 años— y premiar a los máslimpios—híbridos y motores de gasolina de menos de nueve años; los eléctricos no pagan.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Sólo con introducir la matrícula en el aparato, el sistema ya sabe el tipo y antigüedad del vehículo (los datos personales del usuario son secretos). Además, el sistema también bonifica o penaliza según si la zona está muy saturada o hay huecos disponibles.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Todo con el objetivo de incentivar el transporte público y luchar contra la contaminación provocada por los motores diésel, un baremo en el que Madrid incumple la normativa de la Unión Europea. El contrato de movilidad incluía la puesta en marcha del servicio de alquiler público de bicicletas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El último informe de movilidad en Madrid, de 2013, muestra que el uso de la bicicleta creció un 16% (aún no estaba en marcha el alquiler público) mientras que tráfico caía un 4%. El estacionamiento en la almendra central bajó un 6%, pero los parquímetros siguen a pleno rendimiento (88% de plazas ocupadas de media) “debido al incremento del tiempo medio de aparcamiento”.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">En Madrid hay alrededor de 170.000 plazas de estacionamiento regulado; tres de cada cuatro son para residentes (verdes).</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Kbdo7YgfYro/VOWisYdjq5I/AAAAAAAAAZk/ypuxreQuVUw/s1600/multa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Kbdo7YgfYro/VOWisYdjq5I/AAAAAAAAAZk/ypuxreQuVUw/s1600/multa.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Fuente: EL PAÍS</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-81967999775387985702015-02-13T13:39:00.001+01:002015-02-13T13:39:53.672+01:00Un bus de la EMT se hunde en un socavón en Aluche<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Los bomberos han tardado hora y media en sacarlo de agujero de metro y medio de diámetro. La calle se ha cortado al tráfico.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Un autobús de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) se ha hundido en un socavón de metro y medio cuando circulaba a la altura del número 147 de la calle Illescas en su confluencia con la de Queró en el distrito de Aluche, según indicaron fuentes de Emergencias Madrid-Protección Civil.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El siniestro se ha producido pasadas las 15:00 horas cuando el bus de la 121 de la EMT ha caído en el agujero que estaba en mitad de la calzada. Los pasajeros han descendido y se han trasladado a otro vehículo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Los Bomberos del Ayuntamiento de Madrid han acordonado la zona y han tardado hora y media en sacarlo del hoyo. Todo apunta a que por debajo de esa calle circula agua procedente de un antiguo riachuelo, por lo que habría ido horadando el terreno poco a poco hasta que el peso del autobús ha provocado el hundimiento de la calzada.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Los recortes del Gobierno y Ayuntamiento también llegan al subsuelo de Madrid. Un cambio de Gobierno es posible…</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-fXifV4V59z8/VN3wVc8GFMI/AAAAAAAAAZU/GlJpqvuwSx0/s1600/bus-indido-01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-fXifV4V59z8/VN3wVc8GFMI/AAAAAAAAAZU/GlJpqvuwSx0/s1600/bus-indido-01.JPG" height="177" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-b6t3m5UhgeI/VN3wQCpfxwI/AAAAAAAAAZM/xVXawZ6GbdI/s1600/bus-undido.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-b6t3m5UhgeI/VN3wQCpfxwI/AAAAAAAAAZM/xVXawZ6GbdI/s1600/bus-undido.JPG" height="179" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Fuentes: ABC</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-89728926334316512442015-01-30T19:02:00.000+01:002015-01-30T19:02:00.064+01:00Cuatro empresas se repartieron los grandes contratos de basura<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Competencia impone multas millonarias a FCC, Ferrovial, ACS y Sacyr por pactar las licitaciones de residuos y limpieza viaria del Ayuntamiento.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">(CNMC)</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"> ha constatado “múltiples contactos” entre las empresas que se disputan y gestionan los principales contratos de servicios de la capital (recogida de basuras, limpieza viaria, etcétera), y ha acreditado conductas irregulares (“contactos, acuerdos, pactos, etcétera”) para compartir “información sensible”, repartirse licitaciones públicas o influir en ellas según sus intereses empresariales.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La resolución conocida ayer afecta a la gestión de residuos industriales, la recuperación de papel y cartón y el saneamiento urbano; este último apartado comprende desde la recogida de basura hasta el reciclaje, la incineración o la obtención de biogas en el vertedero de Valdemingómez; y, además, la limpieza viaria, el cuidado de parques, etcétera.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Las principales empresas del sector son Fomento de Construcciones y Contratas (FCC), Ferrovial (a través de su filial Cespa), ACS (a través de Urbaser) y Sacyr (a través de Valoriza). También se ha investigado a la firma Valdemingómez 2000 (propiedad en un 40% de Sacyr, un 40% de ACS y un 20% de Ferrovial) por sus contratos en el vertedero; y a la Asociación de Empresas de Limpieza Pública, en la que están representados los cuatro grupos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La investigación tiene alcance nacional e implica a 39 empresas y tres asociaciones sectoriales, a las que se impone una multa conjunta de 98,2 millones de euros. En el caso de los cuatro grandes grupos, la sanción equivale al 3% de sus ventas durante el periodo investigado: 23,3 millones a ACS, 16,8 millones a FCC; 15,3 millones a Sacyr; y 13,6 millones a Ferrovial.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">¿Sucios engaños?</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-9t5asu9pdlA/VMvGijFA5SI/AAAAAAAAAY0/JZilgjgMVsk/s1600/sucio%2Bengano.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-9t5asu9pdlA/VMvGijFA5SI/AAAAAAAAAY0/JZilgjgMVsk/s1600/sucio%2Bengano.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuente: </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">EL PAÍS</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-51131006958756188812015-01-07T07:38:00.001+01:002015-01-07T07:38:38.109+01:00El Ayuntamiento de Madrid promociona al Opus Dei mientras recorta su presupuesto de cultura<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La empresa pública Madrid Destino cedió el Centro de Turismo de Colón para la exposición sobre el prelado del Opus Dei, Álvaro del Portillo, un acto por el que cobró 9.500 euros. La fecha del contrato fue el pasado 20 de agosto y la empresa contratista fue la Asociación Memoria Álvaro del Portillo, según la documentación a la que ha tenido acceso eldiario.es. La muestra ‘Un santo en datos’ en este espacio público duró del 9 al 29 de septiembre de 2014.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">“Es una barbaridad utilizar las instituciones públicas para promocionar valores que tienen que ver con la cultura radical de la religión. Las instituciones están para promocionar los valores de la democracia”, afirma Javier Ollero, asesor de políticas culturales del grupo socialista del Ayuntamiento de Madrid.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Madrid Destino busca fondos en la memoria del Opus Dei, mientras ha recortado todos los presupuestos en los centros públicos culturales. De hecho, desde 2011 han bajado las ayudas en un 31,5% y algunas instituciones como el Teatro de la Abadía, el Círculo de Bellas Artes, PhotoEspaña o la Residencia de Estudiantes han perdido todo lo que recibían desde el Ayuntamiento. Sólo queda presupuesto para el Teatro Real y la Real Fábrica de Tapices.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">A ello se suma, como denuncian desde el partido socialista, la probable privatización del antiguo cine Palacio de la Música, la “casi” venta del MediaLab Prado a Telefónica, y la dejación del Teatro Albéniz, que permanece en ruinas desde su cierre en 2009, como sucede con el Teatro de Madrid, cerrado en 2011.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">2015: presupuesto a la baja</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Para este año que comienza, las previsiones tampoco son muy positivas. El presupuesto en Cultura –por la Concejalía de las Artes han pasado desde 2011 tres personas, Alicia Moreno, Fernando Vilallonga, y Pedro Corral- para 2015 pierde 672.062 euros en total, aunque como señaló la concejal del PSOE, Ana D’Atri, en el pleno del Ayuntamiento la primera semana de diciembre, las pérdidas son mayores si se desgajan por sectores.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Así, en el capítulo de personal baja casi tres millones de euros debido en parte a la traslación del presupuesto de Promoción Exterior a Protocolo de la Alcaldía. A ello hay que añadir las bajadas en los museos y la banda sinfónica (400.000 euros), Patrimonio y Paisaje Urbano (207.000), Participación Empresarial (325.000 euros), en el área de gobierno de Las Artes (319.000) y en bibliotecas (297.000).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">En referencia a los gastos, a pesar de que la cifra destinada a actividades culturales sube en 660.000 euros no se reconoce bien en qué se van a gastar, ya que también bajan en los talleres culturales, principalmente en barrios como Usera o Carabanchel, donde desde 2011 han descendido en un 67% y en un 48%, respectivamente.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Precisamente, los distritos madrileños son los que más están sufriendo los recortes. Como indica Ollero, “el verdadero drama de Madrid es que el Ayuntamiento, la Comunidad y el Ministerio no hablan entre sí, y eso es una barbaridad porque en plena crisis si hay un ejemplo claro de creación de empleo es la cultura. El turismo viene y no lo aprovechamos. Esa gran oportunidad la aprovechamos muy poco. Además, el Ayuntamiento cae en el activismo cultural compitiendo con otras administraciones y se olvida de los distritos. Hay dos culturas, una, la del Teatro Español, Matadero o Conde-Duque y otra, la de los distritos, el Madrid de los barrios. Sigue habiendo una gran separación”. </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Y, según las cifras, para 2015 esta frontera se mantiene.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Drt4pxY4VpU/VKzUQ-igzvI/AAAAAAAAAYY/RNhPeAZOBlQ/s1600/religion-crisis.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Drt4pxY4VpU/VKzUQ-igzvI/AAAAAAAAAYY/RNhPeAZOBlQ/s1600/religion-crisis.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Fuente: eldiario.es</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-4984178061202321482014-12-29T07:50:00.001+01:002014-12-29T07:50:51.575+01:00¿Cómo alimentar el bolsillo de los amiguetes? ¿Y el servicio de navidad de la capital, Madrid, dónde está?<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Este año el servicio turístico de la capital de España no va a ser realizado por la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, EMT, sino con Madrid City Tour de ALSA, que va a utilizar vehículos de 70 plazas dotados con capota en el piso superior.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">¿Porqué el Ayuntamiento sigue empeñado en quitar servicios y líneas a su Empresa más importante, EMT, y se los da a empresas privadas?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La política de privatización del PP no para...</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Bsba4hfOKcw/VKD5qAZUhFI/AAAAAAAAAYE/U7tUUuVGwxk/s1600/navidad-privada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Bsba4hfOKcw/VKD5qAZUhFI/AAAAAAAAAYE/U7tUUuVGwxk/s1600/navidad-privada.jpg" height="126" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-87197276689168812102014-12-11T18:01:00.000+01:002014-12-11T18:16:13.576+01:00El Ayuntamiento pretende congelar hasta 2018 el salario de los trabajadores de la EMT de Madrid<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Cuando se está haciendo una malísima gestión desde que en el año 2008 el Ayuntamiento de Madrid con Alberto Ruiz Gallardón a la cabeza y sucediéndole desde diciembre del 2011 Ana Botella, empiezan a crear el Plan Estratégico en la Empresa Municipal de transportes de Madrid creando nuevas áreas y direcciones con más de 100 puestos de trabajo a altos cargos con sueldos desorbitados en época de crisis y siendo una empresa pública, entraron sin hacer ninguna oposición, a dedo, las pérdidas y el fracaso estaban asegurados. ¿Qué intención tiene el Gobierno del PP con la EMT de Madrid?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El Ayuntamiento de Madrid (Partido Popular) presume de haber saneado sus cuentas y haber escapado así de la intervención del Ministerio de Hacienda, pero la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), la más importante de la capital tanto en presupuesto (525 millones de euros) como en plantilla (7.860 trabajadores, un 27% del total municipal), afronta el riesgo de disolución por su precaria situación financiera.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Este año parecía condenada a cerrar en pérdidas por cuarto ejercicio consecutivo, debido fundamentalmente al recorte en las aportaciones del Consorcio Regional de Transportes (controlado por el Gobierno autonómico, en manos del PP), la caída del número de viajeros y el empeño de la alcaldesa, Ana Botella, por evitar recortes laborales.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Para soslayar las consecuencias legales de esta acumulación de números rojos, que podrían llevar a liquidar la empresa, el Ayuntamiento aprobará el día 19 un rescate millonario que permitirá salvar el año pero apenas diluirá las sombras económicas que se ciernen sobre la empresa municipal a corto plazo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Tras esta inyección, que ascenderá a 24,3 millones, la EMT precisará en 2015 otra aportación extraordinaria de al menos 15,3 millones para sortear de nuevo las pérdidas. Ese dinero podría provenir, si nada se tuerce, de la devolución por parte del Estado del céntimo sanitario, un recargo fiscal del combustible cobrado entre 2005 y 2012 que el Tribunal Europeo de Justicia anuló en 2013. El Estado debe devolver en total hasta 13.000 millones de euros, de los que la EMT calcula que le corresponden 15,3 millones, más 2,7 millones en concepto de intereses.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Fuentes municipales dan por seguro su pago, atendiendo a un compromiso del Ministerio de Hacienda (PP), pero el plan de salvamento, al que ha tenido acceso EL PAÍS, admite que esos ingresos “dependen de la tramitación judicial de las reclamaciones interpuestas en la Audiencia Nacional y el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, pudiéndose demorar en el tiempo, con su consiguiente efecto en la tesorería de la sociedad”. En tal caso, el Ayuntamiento se vería obligado previsiblemente a rescatar de nuevo a la empresa municipal por segundo año consecutivo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Los quebrantos de la EMT comenzaron en 2011, cuando la empresa incurrió en pérdidas de explotación y terminó cerrando con números rojos (688.000 euros). En 2012 perdió 144.000 euros, que habrían sido muchos más de no haberse ahorrado la paga extra de Navidad (17 millones) por decisión del Gobierno.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Hasta ese año, la aportación del Consorcio Regional de Transportes a la EMT había ido aumentando progresivamente en virtud del acuerdo firmado para el periodo 2009-2012. Sin embargo, el convenio posterior, para el periodo 2013-2015, conllevó rebajas significativas: los 460 millones de euros de 2012 pasaron a 452 millones en 2013, 446 millones en 2014 y 440 millones en 2015.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">A esa situación se sumó la fuerte caída del número de viajeros: los 426,6 millones de 2011 se rebajaron a 405,5 millones en 2012 y a 404,1 millones en 2013.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Sin el colchón de ahorrarse la paga de Navidad, como el año anterior, y con la rebaja de ingresos del Consorcio Regional, las pérdidas de la EMT se dispararon en 2013 hasta los 21,5 millones.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El Ayuntamiento trató de cubrir el agujero con la venta de una parcela en el distrito de Carabanchel (valorada en 32,3 millones), pero no logró colocarla pese a las rebajas sucesivas en cuatro concursos públicos que quedaron desiertos (se llegó a ofertar por 15,5 millones).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">A estas estrecheces se sumó el peso de la abultada deuda con los bancos (172 millones), consecuencia del “intenso proceso de inversiones” (232 millones) de la última etapa del exalcalde Alberto Ruiz-Gallardón (2009-2011). El Ayuntamiento cree que el Consorcio Regional debería asumir parte de esos pagos en virtud del acuerdo firmado en 2009, pero éste no lo ha hecho.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Y así estaban las cosas cuando, en diciembre de 2013, el Gobierno aprobó la Ley de Racionalización y Sostenibilidad de la Administración Local, que condena al Ayuntamiento a disolver la EMT si llega con estas pérdidas a 31 de diciembre de 2015.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Para evitarlo, el concejal de Medio Ambiente y Movilidad, Diego Sanjuanbenito, aprobó el pasado mes de marzo un “plan de futuro” que sumaba a las competencias de la EMT la gestión de los aparcamientos públicos (en pleno proceso de venta a particulares) y el servicio de la grúa municipal, dos negocios boyantes; y ponía además en manos de la empresa los ingresos de publicidad de las marquesinas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Eso debería haber bastado para equilibrar las cuentas de la EMT, pero el Ayuntamiento reconoce ahora que su plan ha fracasado. Y señala la causa principal: sobre el papel, los gastos de personal (que suponen el 72% del total) deberían haberse reducido un 7%, pero el nuevo convenio colectivo firmado el pasado 31 de octubre contemplaba “sólo” la congelación salarial. Botella logró así evitar despidos (y protestas sindicales), su máxima prioridad; los trabajadores tragaron con una durísima medida que les aboca a perder poder adquisitivo y que podría extenderse hasta 2018; pero las cuentas se fueron a pique de todas formas: la EMT estaba condenada a cerrar el año con 22,1 millones de pérdidas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Esa situación se salvará gracias al rescate financiero que se aprobará la semana que viene, pero también a otras medidas adicionales que ya están afectando al servicio: se han reducido rutas y frecuencias (los 100 millones de kilómetros recorridos por los autobuses en 2010 han pasado a ser 91,3 millones en 2013); se ha aumentado la edad máxima de los autobuses hasta los 15 años, y la edad media ya sobrepasa los ocho años; se ha recortado en la partida de mantenimiento, asistencia técnica y limpieza; y han aumentado los accidentes (el coste de los seguros se ha disparado un 16% este año).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">De los 24,3 millones del rescate financiero, 2,2 millones se destinarán a inversiones, entre ellas a “actualizar el interior de 61 autobuses que presentan un peor estado para mejorar la calidad percibida por el cliente”.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">En 2015, incluso con los 15,3 millones que se prevé ingresar por la devolución del céntimo sanitario, el Ayuntamiento deberá subvencionar a la EMT con 36 millones de euros porque sus beneficios seguirán sin cubrir sus gastos. La subvención municipal prevista inicialmente en 2014 era de 9,6 millones, por lo que esos 36 millones calculados para 2015 son superiores incluso a la cantidad presupuestada para este año más el rescate extraordinario aprobado en diciembre.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Y aun así, pese a todo, harán falta los 15,3 millones del céntimo sanitario para cuadrar las cuentas. La EMT afronta pues un futuro sombrío en el que fía su viabilidad principalmente al nuevo convenio que firmará con el Consorcio Regional de Transportes para el periodo 2016-2018. Con él espera lograr unos ingresos de 458 millones anuales. A los trabajadores se les mantendrá congelado el salario otros tres años más. El servicio no se reforzará, al contrario (se prevén 87,5 millones de kilómetros recorridos en 2015 y años posteriores). Además, la edad media de los autobuses se acercará a los 10 años, y habrá que gastar 1,7 millones anuales en remozar “completamente” por fuera y por dentro a los que vayan superando los siete años.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">¿Y si el Consorcio Regional no acepta los cálculos económicos del gobierno municipal? Entonces el Ayuntamiento tendrá que buscar “fuentes de financiación alternativas” o “acometer un proceso de ajuste de gasto”: es decir, recortes salariales, o despidos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">“La empresa va derecha a la quiebra”, denunció ayer el concejal Jaime de Berenguer (UPyD). “Es un escándalo, llevan cuatro años mintiendo y firmando acuerdos letales con el Consorcio”, aseguró la edil Ruth Porta (PSM). “Esta grave situación es consecuencia de la mala gestión”, dijo Raquel López (IU), que acusó además al gobierno municipal de “renunciar al papel protagonista” que debería jugar en el Consorcio Regional de Transporte.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-1OTyisspwyM/VInNU0EOzmI/AAAAAAAAAXA/WzThBzeZlrY/s1600/fracaso-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-1OTyisspwyM/VInNU0EOzmI/AAAAAAAAAXA/WzThBzeZlrY/s1600/fracaso-01.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Fuentes: EL PAÍS.</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-83199039292841932652014-12-01T18:31:00.000+01:002014-12-01T19:04:40.853+01:00El precio del transporte público en Madrid, un atraco para todos los usuarios. Pero si se hacen descuentos a los amiguetes.<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La tarjeta de transporte público permite descuentos del 50% en la Warner</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El Consorcio Regional de Transportes de Madrid, a través del Club de Amigos del Transporte Público, mantendrá el acuerdo con el Parque Warner Madrid para que los usuarios de la Tarjeta Transporte Público sigan teniendo descuentos en la entrada al citado complejo de ocio durante la campaña de Navidad, que comenzó el 29 de noviembre, y finalizará el 4 de enero.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">De esta forma, aquellos visitantes que presenten la Tarjeta Transporte Público al comprar la entrada al Parque obtendrán rebajas de hasta el 50 por ciento para ellos y tres acompañantes. Esta misma iniciativa ya se llevó a cabo en verano con gran éxito, ya que unas 1.000 personas a la semana utilizaron la promoción.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El Consorcio Regional de Transportes de Madrid y Parque Warner han ratificado un acuerdo para desarrollar acciones conjuntas a través del Club de Amigos del Transporte Público, una plataforma de promoción del transporte madrileño, que cuenta ya con más de 600.000 socios y ofrece numerosas ventajas en eventos culturales, deportivos y sociales.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">A través de este canal, cuya página web es http://clubdeamigos.crtm.es, ambos organismos se comprometen a realizar diversas campañas, que incluyen descuentos, sorteo de entradas y otra serie de beneficios para los usuarios de la Tarjeta Transporte Público.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Asimismo, la difusión de las promociones se realizará también mediante los soportes digitales existentes en los intercambiadores, en las apps disponibles del CRTM y otros canales del sistema de transporte público gestionados por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">¿Crisis? Esto es una estafa. Acordaos que el Consorcio </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Regional de Transportes de Madrid, cambió el pago a la EMT de Madrid cambiando a viajeros transportados por kilómetros recorridos, mermando considerablemente la cantidad de euros que tiene que aportar. </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">En la calle, los madrileños lo tienen claro.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-rpjHLhFqJjs/VHylje_5dmI/AAAAAAAAAWk/WBFXqbghkRk/s1600/billetes%2Bemt.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-rpjHLhFqJjs/VHylje_5dmI/AAAAAAAAAWk/WBFXqbghkRk/s1600/billetes%2Bemt.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Fuente: Madridpress.com</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-47840173448049504122014-10-28T10:09:00.000+01:002014-10-28T10:16:07.689+01:00La EMT de Madrid y su Comité de Empresa ya no dicen nada del céntimo sanitario.<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">¿Un robo en cubierta? ¿Hay pacto entre ellos?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El Gobierno se ahorrará unos 500 millones de euros en la devolución del céntimo sanitario --el Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH) creado en 2001 para financiar las competencias de salud transferidas a las comunidades-- gracias a la aplicación de los "mínimos" fijados por la normativa comunitaria.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) consideró en febrero de 2014 que este tributo es ilegal y obligó a España a devolver las cantidades recaudadas, unos 13.000 millones. El Gobierno anunció entonces que cumpliría la sentencia pero precisó que solo devolvería las cantidades de los años no prescritos --entre finales de 2009 y 2012-- y que la cuantía de la devolución dependería de una consulta que trasladaría a Bruselas. El Ministerio de Hacienda preguntó a la Comisión si tenía que devolver todo el céntimo sanitario o solo la parte que excedía del mínimo que la normativa comunitaria obliga a los estados miembros a recaudar por impuestos sobre hidrocarburos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferre, ha explicado que si España no cumpliera con la directiva comunitaria que obliga a recaudar un mínimo podría incurrir en ayudas de estado, lo que sería ilegal. No obstante, no está tan claro que Hacienda cumpla una directiva comunitaria sino más bien que se ha acogido a la interpretación más favorable.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La UE no se opone</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">"No corresponde a la Comisión Europea explicar a las autoridades de un Estado miembro cuál es la interpretación correcta del TJUE", señala la dirección general de fiscalidad y unión aduanera de la Comisión Europea en una carta remitida al representante permanente de España ante la UE. "Es al estado al que corresponde cómo ha de proceder para ejecutar de forma correcta la sentencia", añade la misiva. "Los servicios de la Comisión no se oponen a la interpretación avanzada por las autoridades nacionales, en virtud de la cual la obligación de devolución de las cantidades recaudadas a través del IVMDH no alcanzaría a la totalidad de las cantidades ingresadas a través del IVMDH, sino sólo a aquellas que superen el nivel mínimo de impuestos especiales prescrito por la normativa de la UE", concluye.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El Gobierno había calculado inicialmente que tendría que reintegrar unos 2.500 millones pero al aplicar el mínimo de la directiva comunitaria deberá devolver como máximo unos 2.000 millones. Los transportistas y asociaciones de camioneros analizarán este martes si realizan acciones de protestas porque recibirán 500 millones menos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">"El compromiso fue llevar a cabo la devolución cuando estuviese claro el marco jurídico", explican fuentes oficiales de Hacienda. "La aplicación de estos mínimos es una obligación comunitaria del estado español. Si el estado español no cumpliera con estos mínimos de euros por gasolina existiría riesgo de que la Comisión Europea lo considerarse como ayudas de estado encubierta", añaden las mismas fuentes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Agilizar las reclamaciones</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El Gobierno ya ha comenzado a devolver algunas de las reclamaciones del céntimo sanitario. Unas 22.000 ya han sido tramitadas, según fuentes de Hacienda, donde se resisten a precisar cuánto se les devolverá a los transportistas o cualquier contribuyente que pueda presentar las facturas del repostaje realizado entre finales de 2009 y 2012.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Desde Hacienda piden a los afectados que presenten la reclamación mediante el formulario electrónico de la página web de la Agencia Tributaria para facilitar la gestión y acelerar la devolución.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-niBIKv64f4o/VE9dCqFsUNI/AAAAAAAAAWQ/ZmWRBAGU_Sg/s1600/centimo%2Bsanitario-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-niBIKv64f4o/VE9dCqFsUNI/AAAAAAAAAWQ/ZmWRBAGU_Sg/s1600/centimo%2Bsanitario-02.jpg" height="153" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuente: EL PAÍS</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-1998724210665126242014-10-14T19:07:00.000+02:002014-10-14T19:10:54.596+02:00Óscar Laín Castellanos , conductor de la EMT de Madrid muere el 12/10/2014 tras ser atropellado<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Emoción, pena y lágrimas en el adiós a Óscar Laín Castellanos. Ayer, sus compañeros de la EMT rindieron un sentido homenaje.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Ha sucedido en Madrid, un conductor de la EMT ha muerto tras ser atropellado por otro que circulaba borracho. La víctima, que conducía su coche particular se bajó del vehículo y fue arrollado por el otro conductor que lo arrastró más de un kilómetro. Al caer se golpeó la cabeza.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Óscar ha muerto tras ser atropellado; pero es que el conductor que lo arrolló estaba borracho y le arrastró durante más de un kilómetro hasta que al ver que le perseguía la Policía dio tal frenazo que la víctima salió despedida y se golpeó mortalmente en la cabeza.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El relato que ha facilitado su novia, testigo del accidente es escalofriante. Circulaban en su coche por la madrileña Avenida de los Poblados cuando otro coche les golpeó por detrás. Oscar, de 35 años y conductor de la EMT de profesión, se bajó del coche. Al ver que el otro conductor estaba borracho trató de arreglar los papeles lo antes posible pero, de repente, este apagó las luces y se lo llevó por delante.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La novia de Óscar asegura que el joven trató de sujetarse sobre el capó durante más de un kilómetro. Dio la casualidad de que en ese momento pasaba por la zona una patrulla de Policía que al ver lo que estaba sucediendo inició una persecución. Pero las luces del coche patrulla asustaron al conductor que dio un frenazo que lanzó a Oscar varios metros más allá. Al caer se golpeó la cabeza y aunque fue trasladado con vida al hospital, falleció el domingo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La familia ha puesto toda esta información en manos de la Policía que poco después del accidente detuvo al conductor y confirmó su positivo en alcoholemia.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-s2DWs7YC0ZM/VD1WIaqptOI/AAAAAAAAAWA/U_voEM-HJdk/s1600/oscar-muere.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-s2DWs7YC0ZM/VD1WIaqptOI/AAAAAAAAAWA/U_voEM-HJdk/s1600/oscar-muere.JPG" height="179" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuente: 20 Minutos</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-61443539006878013622014-10-07T19:15:00.000+02:002014-10-07T19:15:40.842+02:00Madrid tiene la mitad de barrenderos pero el Ayuntamiento dice que está limpia<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">A 29 de septiembre de 2014, El ERTE ha retirado de las calles a un tercio de una plantilla ya mermada</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Botella afirma que los incumplimientos de las empresas son cada vez menores</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">¿Está sucia Madrid? ¿Está más sucia que hace un año? ¿O que hace cinco? ¿Está más sucia que otras urbes de similar tamaño, o lo que es lo mismo, está más sucia de lo que es normal con 3.166.000 habitantes y 650.000 veraneantes? ¿Está más deteriorada en la zona sur, incluido el transporte público?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Más allá de la percepción subjetiva de los madrileños (el escritor Javier Marías asegura que es “la ciudad más guarra de Europa, una pocilga repugnante”, pero ya en 2005 decía que era la menos pulcra, cuidada y agradable, existe dos indicadores más o menos fiables: el número de trabajadores que se encargan de la limpieza viaria, y las multas que el Ayuntamiento impone a las empresas responsables por incumplir sus obligaciones contractuales. El problema es que ambos testigos ofrecen datos contradictorios.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Las quejas de los vecinos en las redes sociales tampoco son una novedad. Arrecian al menos desde 2010, cuando el anterior alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón (PP), comenzó a recortar el presupuesto de limpieza viaria. Las protestas son más intensas en verano (julio, agosto y septiembre) porque es cuando los trabajadores cogen vacaciones y, desde 2010, no se cubren sus ausencias.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Hasta el año pasado, el Ayuntamiento obligaba por contrato a que hubiera un número mínimo de empleados (8.800, según el recuento realizado por el PSM a partir de los pliegos). En verano de 2013, se licitó un nuevo contrato en el que, en vez de incluirse ese requisito, se crearon 68 indicadores de calidad (baldeo de calles, vaciado de papeleras, etcétera) que, en caso de incumplimiento, conllevarían penalizaciones.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El Ayuntamiento adjudicó el contrato a OHL, Sacyr, FCC y Ferrovial, que ofrecieron rebajas superiores al 20% sobre el precio de licitación. En septiembre, OHL, Sacyr, FCC anunciaron un expediente de regulación de empleo (ERE) que afectaba a 1.134 trabajadores. Una huelga de 13 días en noviembre evitó los despidos, pero no un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE), que estará en vigor hasta 2017.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El resultado, según denuncian los sindicatos, es que, sobre una plantilla estimada en 6.500 trabajadores, cerca de 2.000 no salen cada día a la calle debido al ERTE. Las empresas han declinado confirmar estas cifras, que el Ayuntamiento no niega y que apuntan a que el número de empleados de limpieza viaria se ha reducido casi a la mitad respecto al contrato anterior.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Eso debería conllevar un empeoramiento del servicio, tal y como denuncian que ha ocurrido oposición (PSM, IU y UPyD) y sindicatos. Sin embargo, el Ayuntamiento, gobernado por Ana Botella (PP), esgrime que los indicadores de calidad, más o menos objetivos, indican lo contrario.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Las penalizaciones a las contratas detrajeron en junio el 3,8% del pago mensual comprometido (el máximo es el 20%), una cifra similar a la de meses anteriores e inferior a la de enero (5,4%). Es decir, las multas por incumplir la obligación de mantener Madrid limpia son cada vez menores.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">¿Se deduce de ello que Madrid está cada vez más limpia? En la medida de que sólo hay 360 inspecciones al día en toda la ciudad, y que no se puede comparar con el contrato anterior a verano de 2013 porque antes de esa fecha no existían los indicadores.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Botella hizo ayer “una valoración satisfactoria”, pero evitó decir que Madrid está limpia. Hace un año aseguró: “Nos hemos acostumbrado a un nivel de limpieza muy alto que nos estamos esforzando en mantener”. Ayer, prefirió insinuar que Madrid está todo lo limpia que puede pagar: “Nos planteamos que los servicios públicos fueran sostenibles, nunca los gastos corrientes pueden ser mayores que los ingresos”. Es decir, tras ajustar el presupuesto a la deuda que Gallardón contrajo (quedan 6.200 millones, tras haber pagado “3.000 millones en tres años”, admitió ayer la alcaldesa sin contar intereses), el dinero que queda permite pagar la limpieza viaria que hay y nada más.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Ayer, el líder municipal socialista, Jaime Lissavetzky, recordó que los madrileños no quieren que se multe a las empresas por no limpiar sino que se las obligue a limpiar, y pidió un plan de choque para adecentar la ciudad. Raquel López (IU) añadió: “Nosotros no queremos un plan de choque sino echar a las empresas para que el servicio sea público”. David Ortega (UPyD) criticó el “pésimo servicio” de unas empresas a las que “interesa porque ganan dinero haciéndolo peor”.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-pzuYjUUcMqY/VDQfhJYoIkI/AAAAAAAAAVw/t_MXM-QUxnM/s1600/basura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-pzuYjUUcMqY/VDQfhJYoIkI/AAAAAAAAAVw/t_MXM-QUxnM/s1600/basura.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuente: EL PAÍS</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-73329684631747378892014-09-29T10:14:00.000+02:002014-09-29T10:14:52.586+02:00El Ayuntamiento vende a mitad de precio el edificio histórico que dejó arruinarse.<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El Ayuntamiento de Madrid vendió el 26 de julio un edificio histórico en el número 20 de la Corredera Baja de San Pablo, en el corazón de la capital, por dos millones de euros, menos de la mitad del precio por el que lo subastó sin éxito a finales de 2011. En el tiempo transcurrido entre tanto, tal y como adelantó EL PAÍS, el edificio sufrió un abandono y falta de mantenimiento que la pasada primavera llevó al área municipal de Urbanismo a decretar su ruina parcial. Semanas después, su titular, la Empresa Municipal de la Vivienda (EMVS), hundida en una grave situación económica que amenaza con su desaparición, lo vendió a la sociedad limitada Prime Cities Spain.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El portavoz municipal de Izquierda Unida, Ángel Pérez, denunció ayer que esta empresa fue constituida con 3.000 euros de capital el pasado 23 de abril. Pérez sospecha que se creó únicamente para llevar a cabo la operación y añade que su actividad continúa ahora de forma “tan o más oscura” a través de una sociedad radicada en Amsterdam (Holanda) con la que comparte nombre.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El Ayuntamiento de Madrid compró en 1991 este edificio del siglo XVII, protegido por su valor histórico-artístico —perteneció a la Orden de los Caballeros de Malta, que aún tienen su cruz incrustada en el pórtico de entrada—, con el objetivo declarado de convertirlo en equipamiento social.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El inmueble tiene tres plantas y 711 metros cuadrados, e incluye otro anejo en el número 39 de la calle del Barco. Pese a las promesas del Partido Popular, que gobierna la ciudad de forma ininterrumpida desde 1991, el edificio siguió abandonado y sin uso.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">En 2006, el entonces alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, presupuestó cinco millones de euros para convertirlo en viviendas sociales para jóvenes, pero el proyecto nunca se llevó a cabo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">En 2011, el Ayuntamiento decidió subastarlo: “No nos compensa rehabilitarlo a precio de vivienda protegida, es mejor que lo haga un privado”. El precio de salido fue 11 millones, pero nadie lo quiso. A finales de ese año lo volvió a subastar por 4,7 millones, también sin éxito. En mayo de 2012, lo puso en venta por 4,2 millones. Pero tampoco lo colocó. Y, entre tanto, siguió abandonado.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">En enero de 2011, fue ocupado por el colectivo del Patio Maravillas. Para evitar su venta y convertirlo en centro social, un grupo de arquitectos y otros profesionales —amparados por las asociaciones Madrid Ciudadanía y Patrimonio, Autoconstrucción y Asamblea de Ciudadanos del Barrio de Universidad—, redactó un proyecto de rehabilitación a coste cero para el erario público. A cambio, debía convertirse en equipamiento social para el barrio. Gallardón se negó y desalojó el inmueble, pero prometió destinar el ingreso de su venta a hacer pisos sociales.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El edificio de la Corredera Baja de San Pablo goza de protección integral, y el anejo de la calle del Barco tiene blindadas estructura, fachada y escaleras.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El consejero delegado de la EMVS, Fermín Oslé, aseguró ayer que recibió tres ofertas para hacerse con el inmueble; las dos rechazadas eran de menor cuantía (1,8 y 1,4 millones) y no tenían un compromiso de rehabilitación.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">A preguntas del concejal Mariano Palacios (de Unión, Progreso y Democracia), el gestor municipal defendió la “diligencia” del Ayuntamiento en la conservación del edificio; según dijo, ha realizado “los trabajos de mantenimiento que los técnicos han considerado” oportuno. Sin embargo, el edificio está en ruina parcial y deberá ser rehabilitado por su comprador, que ha pedido ya licencia correspondiente y ha abonado el impuesto de obras. “Lo que haya hecho Prime Cities después de la compra, lo desconozco”, concluyó ayer el responsable municipal.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-hFY0xCwo_g0/VCkU1hUmhTI/AAAAAAAAAVg/cHPXoWjYJGc/s1600/estafa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-hFY0xCwo_g0/VCkU1hUmhTI/AAAAAAAAAVg/cHPXoWjYJGc/s1600/estafa.jpg" height="221" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Fuente: EL PAÍS.</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-739229421095329962014-09-22T11:37:00.001+02:002014-09-22T11:37:54.055+02:00Madrid cerrará su centro al tráfico.<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El Ayuntamiento de Madrid, que gobierna Ana Botella (PP), </span><a href="http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/05/08/madrid/1399580941_227589.html" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;">cerrará al tráfico</span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> el 1 de enero una superficie de 190 hectáreas en el corazón de la capital, por la que sólo podrán circular los coches de los residentes, según han relatado a EL PAÍS fuentes del gobierno municipal. Los barrios de Sol y Palacio se sumarán así a los de Cortes y Embajadores para conformar un área total de 352 hectáreas de tráfico restringido.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Los vehículos que no pertenezcan a vecinos de esa zona tendrán limitado el paso a las grandes avenidas. Al área vedada sí podrán acceder aquellos conductores que vayan a estacionar en los 13 aparcamientos encerrados en el perímetro. Sin embargo, el Ayuntamiento cotejará a diario las matrículas para que quien luego no estacione allí (por ejemplo, porque el aparcamiento esté lleno) sea sancionado. Las infracciones se vigilarán con 22 cámaras de seguridad, y se castigarán con 90 euros de multa.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Esta Área de Prioridad Residencial (APR), según su denominación municipal, tendrá un coste de mantenimiento de 500.000 euros anuales. Se sumará a las otras tres ya en vigor desde hace años en los barrios madrileños de Embajadores y Cortes (conocido también como Las Letras), conformando así una superficie total de más de 300 hectáreas alrededor de la Puerta del Sol por la que los vehículos privados que no pertenezcan a los vecinos sólo podrán circular por las arterias principales.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Las motocicletas tendrán acceso libre de siete de la mañana a diez de la noche, y las furgonetas que lleven mercancías a los comercios del área podrán entrar los días laborables de diez de la mañana a una del mediodía.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Con esta medida, que profundiza en la política de peatonalización del centro de Madrid impulsada por el anterior alcalde y ahora ministro de Justicia, Alberto Ruiz-Gallardón (PP), el Ayuntamiento pretende reducir en más de un tercio el tránsito de vehículos por las zonas restringidas. “El objetivo principal es reducir el tráfico de paso a través de los barrios y de agitación en busca de estacionamiento, al tiempo que aumentar las plazas de estacionamiento para residentes”, aduce.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Botella, que ha anunciado ya que no se presentará a las elecciones municipales del próximo mes de mayo, pretende ampliar las APR en vigor antes de que finalice su mandato a los barrios limítrofes de Chueca y Malasaña (en su denominación oficial, Justicia y Universidad, también dentro del distrito Centro).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Esta estrategia forma parte de un Plan de Movilidad aprobado antes del verano que, con el objetivo puesto en el año 2020, pretende desterrar progresivamente el uso del vehículo privado de la almendra central de la capital (la superficie de 5.000 hectáreas limitada por la autovía M-30) con medidas de “discriminación positiva” a favor de transporte público, bicicletas y peatones.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Entre otras, se ha elevado <a href="http://politica.elpais.com/politica/2014/09/21/actualidad/Uno%20de%20cada%20cuatro%20coches%20pagar%C3%A1%20m%C3%A1s%20por%20aparcar"><span style="color: black;">el precio de los parquímetros</span></a> para los coches más contaminantes y en las zonas más congestionadas de la ciudad, y se han reducido los límites de velocidad en las vías de entrada a la almendra central. Además, se potenciará el uso de la grúa y se aumentará el número de radares de velocidad.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Botella ha prometido también elevar un 25% las áreas peatonales, multiplicar los carriles exclusivos para autobuses, y prohibir la circulación de camiones durante el día, aunque esas medidas deberán ser sancionadas por su sucesor a partir de 2015.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El principal objetivo de esta estrategia de movilidad es reducir el volumen de tráfico en la almendra central; en la capital hay 1,7 millones de vehículos, de los que el 80% son turismos. La crisis económica <span style="color: black;"><a href="http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/06/30/madrid/1404153328_719946.html"><span style="color: black;">ha duplicado su edad media</span></a>, </span>que ha pasado de 5,7 años en 2008 a 9,3 años en 2013.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La velocidad media de circulación en la almendra central es de 21 kilómetros por hora, pese a que sólo uno de cada cuatro viajes se realiza en vehículo privado; el 6% de los desplazamientos en Madrid implica meterse en un atasco con fuertes demoras.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El Ayuntamiento busca también reducir el número de víctimas de accidentes de circulación y el ruido provocado por el tráfico. Según el último estudio municipal, fechado en 2011, hay 132.000 personas (el 4% del total) expuestas a niveles excesivos de ruido durante el día, y 483.000 (el 15%) durante la noche.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Se pretende así mismo rebajar el nivel de contaminación atmosférica, que sigue muy por encima del tope legal impuesto en 2010 por la Unión Europea. Las autoridades comunitarias han iniciado un procedimiento para imponer una multa millonaria.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Botella confía en poder cumplir el límite europeo el 1 de enero de 2015, tras la bajada registrada el año pasado; la contaminación por dióxido de nitrógeno, que escapa fundamentalmente del tubo de escape de los vehículos diésel, se ha reducido un 25% desde 2011. La subida de los parquímetros aprobada antes de verano penaliza especialmente a los motores de gasóleo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Madrid puso en marcha su primera Área de Prioridad Residencial en septiembre de 2004, en una zona limitada del barrio de Cortes. Un año después, se extendió al resto, sumando así una superficie de 59 hectáreas y 11.000 habitantes entre la puerta del Sol, Gran Vía, el paseo de Recoletos y la calle de Atocha.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Atendiendo a las peticiones de los vecinos, en julio de 2006 se amplió al barrio de Embajadores (con 103 hectáreas y 45.000 habitantes). Cuando el 1 de enero se ponga en marcha la APR de Sol-Palacio (dos barrios con 30.000 habitantes), serán ya más de 86.000 personas las que vivan en una zona de tráfico restringido en la capital (la población total de Guadalajara o Toledo).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La superficie de esta nueva APR es casi cuatro veces superior a lo estimado inicialmente por el Ayuntamiento, fruto en gran medida de las fuertes presiones vecinales para extender las restricciones de tráfico. Quedan por negociar en cualquier caso los últimos flecos con asociaciones de vecinos y comerciantes para minimizar el impacto. La implantación de la APR, prometida en 2011, se ha retrasado tres años por la falta de presupuesto.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-g3y4e-hVWEQ/VB_t1xs4PeI/AAAAAAAAAVQ/8RfTDZW-nxo/s1600/cerrado-trafico.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-g3y4e-hVWEQ/VB_t1xs4PeI/AAAAAAAAAVQ/8RfTDZW-nxo/s1600/cerrado-trafico.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Fuente: El PAÍS</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4018686639876020261.post-54369291140112003782014-07-07T14:00:00.001+02:002014-07-07T14:00:54.544+02:00Metro, EMT y la «Wireless Smart City», ¿afectadas por el escándalo de Gowex?<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La Comunidad ha congelado su contrato para instalar wifi en el Metro; la EMT sigue ofreciendo el servicio aunque la noticia deja en el aire la idea de convertir Madrid en 100% wifi en 2015. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">En los últimos años la empresa Gowex había establecido en Madrid un modelo de consorcio público-privado para impulsar a la capital española como ejemplo de «Wireless Smart City» junto con el Ayuntamiento de Madrid. Autobuses de la EMT, kioscos de prensa, espacios abiertos.... Madrid ha logrado, según aseguraba hace pocos días esta empresa en un comunicado, dotar de WiFi gratis a más del 40% de la ciudad «convirtiendo la capital en una de las ciudades mejor conectadas del mundo». </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Tras los sucesos ocurridos en los últimos días, donde la compañía tecnológica ha terminado reconociendo que había inflado las cuentas y la dimisión de su consejero delegado; Jenaro García, las dudas sobre la continuidad del proyecto han aflorado. Para empezar, la crisis de Gowex ha dinamitado todos los planes iniciales de la inauguración del servicio de conexión gratuito de la estación de metro de Nuevos Ministerios. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Era el primer paso del contrato que la Comunidad de Madrid firmó hace unos meses con esta empresa para instalar wifi en toda la red de Metro. Tras la de Nuevos Ministerios el plan era ir ampliando progresivamente el servicio a las principales estaciones del suburbano. Algo que de momento queda en el aire, pendiente de la reunión que este lunes mantendrá el Ejecutivo de Ignacio González con la empresa. En caso de que no puedan comprometerse a cumplir lo pactado en su momento, la Comunidad romperá el acuerdo con Gowex y deberá sacar un nuevo contrato a concurso para que sea otra empresa la que se encargue de llevar wifi a la red de Metro. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El wifi en la EMT continúa funcionando </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La crisis de la empresa no ha afectado al servicio de wifi abordo de los autobuses de la EMT. Se sigue prestando con absoluta normalidad y desde el Ayuntamiento de Madrid y la Empresa Municipal de Transportes explica que la infraestructura técnica y la tecnológica pertenecen a la propia EMT y que Gowex es solo un patrocinador. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Sin embargo, se desconoce qué ocurrirá con el objetivo del Ayuntamiento de Madrid de convertir a la ciudad en 100% wifi en 2015. Una idea enmarcada en el proyecto «Wireless Smart City» que anunció Ana Botella en el último Debate sobre el Estado de la Ciudad. Hace sólo una semana que la alcaldesa visitó junto al ya expresidente de la compañía las oficinas centrales de Gowex en Madrid. No obstante, el Gobierno local revisará ahora todos sus contratos con la compañía para saber en qué medida pueden verse afectados por los últimos acontecimientos.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Q5mw7Hi2qKI/U7qLybZk9jI/AAAAAAAAAUM/2gb-jkz1cRs/s1600/wifi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Q5mw7Hi2qKI/U7qLybZk9jI/AAAAAAAAAUM/2gb-jkz1cRs/s1600/wifi.jpg" height="104" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuente: ABC</span></div>
El Prefacio "SU-EMT"http://www.blogger.com/profile/14824369678735287579noreply@blogger.com0